Digitale fartskrivere er obligatoriske og hænger tæt sammen med køre- hviletidsbestemmelserne. Virksomheder og chauffører skal have helt styr på reglerne for at undgå store bøder. Der er en række faldgruber, men der er også en række tekniske muligheder for at bruge fartskriverdata effektivt. Få styr på de vigtigste spørgsmål her.
Hvilke regler bestemmer køretidsbestemmelserne?
Grundlaget for reglerne om den digitale fartskriver og køretidsbestemmelserne er EU-forordning 561/2006. Den regulerer blandt andet, hvor længe en chauffør må køre et køretøj, og hvilke pauser der skal holdes. Endvidere skal arbejdstidsloven (ArbZG) og EU-forordning 165/2014 overholdes. Alle lovgivningsmæssige rammer skal forhindre “at chaufføren kører alt, hvad han kan” og sikre fair konkurrence i hele Europa. Det er vigtigt, at lovgiver stiller både virksomheder og chauffører til ansvar, men i hverdagen er det ikke altid let at overholde reglerne, og det kræver viden fra begge sider.
Køre- og hviletider: Få de vigtigste tal og fakta
Først og fremmest gælder køretidsbestemmelserne i EU-forordning 561/2006 i hele Den Europæiske Union for erhvervsmæssig vejgodskørsel med en tilladt totalvægt på over 3,5 tons. Tyskland er en undtagelse: her gælder reglerne fra en tilladt totalvægt på 2,8 tons. EU-forordningen gælder også for personbefordring, hvis køretøjet har mindst 10 sæder inklusive førersædet. En tilladt totalvægt er ikke angivet i reglerne for personbefordring.
Når det kommer til køretider – som ikke er det samme som chaufførens arbejdstid – skelnes der mellem daglige køretider og ugentlige køretider.
- Den daglige køretid er maksimalt 9 timer. Den daglige køretid kan forlænges op til 10 timer to gange om ugen. Vigtigt: En chauffør må ikke køre disse 9 eller 10 timer på én gang. Efter 4,5 times køretid skal der være en pause i køretiden på mindst 45 minutter. Pausen kan deles i to, hvor den første pause skal være på mindst 15 minutter, og den anden på mindst 30 minutter. Rækkefølgen kan ikke byttes om.
- Den ugentlige køretid må ikke overstige 56 timer. Køreperioden på max 56 timer må dog ikke bruges hver uge – EU-forordningen siger også, at køretiden kun må være på max 90 timer i en dobbeltuge.
Chauffører har ret til daglige og ugentlige hvileperioder:
- Den daglige hviletid inden for en 24-timers periode er 11 timer og kan nedsættes til 9 timer tre gange mellem to ugentlige hvileperioder. Det kan opdeles i to, hvor den første tidsperiode varer mindst 3 timer og den anden mindst 9 timer.
- Den ugentlige hviletid skal begynde senest efter 6 sammenhængende dage og udgøre mindst 45 sammenhængende timer. Forordningen giver dog mulighed for at forkorte den ugentlige hviletid til mindst 24 timer hver anden uge. De manglende hviletimer skal dog indhentes på én gang, inden udgangen af den tredje uge efter den afkortede hviletid og efter en hvileperiode på mindst 9 timer.
Vigtige punkter, som chaufførerne ikke må glemme:
- Køretid og arbejdstid: Køretid er en del af arbejdstiden. Udover køretider omfatter arbejdstiden også læsse- og aflæsningstider, ventetider og den tid, hvor lastbilen rengøres, vedligeholdes eller repareres, eller hvor der udføres administrativt arbejde. Den daglige arbejdstid for en erhvervschauffør er 8 timer og kan på enkelte dage forlænges til 10 timer.
Vagttider kan være svære at dokumentere. Hvis det er defineret, hvor længe en pause varer, er det en pause. Hvis den ikke kan planlægges, og chaufføren faktisk er på vagt, er det arbejdstid. - Afgangskontrol er arbejdstid: Afgangskontrol er obligatorisk, og derfor skal chaufførens første aktivitet betragtes som arbejdstid. En korrekt afgangsinspektion tager fem til ti minutter og skal fratrækkes den resterende arbejdstid. Hvis bilen skal synes, og der bliver fundet mangler, bliver det tjekket, om afgangssynet er gennemført, og chaufføreren bliver draget til ansvar.
Dokumentations- og opbevaringskrav
Virksomhederne skal dokumentere og opbevare data om køre- og hviletider, så de kan kontrolleres. Det gælder også indlæste kopier af chaufførernes førerkort.
For køretøjer med en tilladt totalvægt mellem 2,8 ton og 3,5 ton er håndskrevet dokumentation tilstrækkelig, hvis man for eksempel benytter en analog fartskriver. Den skal kontrolleres og kalibreres regelmæssigt hvert andet år.
Registrering og udlæsning af data med den digitale fartskriver
Siden 2006 har det været lovpligtig for alle erhvervskøretøjer, der er fremstillet i EU, at installere en digital fartskriver. Det påvirker alle nyregistrerede køretøjer, der anvendes kommercielt, og som vejer over 3,5 ton eller har mere end 9 passagersæder. Digitale fartskrivere registrerer data i et forseglet hukommelsesmodul. For at registrere data, skal man have et førerkort, som den digitale fartskriver gemmer alle data om turen på til personlig verifikation. Typisk har disse førerkort en registreringskapacitet på 28 dage. Op til 365 dages data kan registreres i selve lagermodulet. Data kan læses af politiet, told og skat og af virksomheden/værkstedet.
Arkivering og bevis for førerdata
Virksomheder, der er involveret i godstransport, skal fremlægge fuldstændig dokumentation for, hvilke aktiviteter et køretøj har udført, og er forpligtet til at gemme de lagrede data i en vis periode. Førerkortdata skal udlæses efter senest 28 dage og fartskriverdata efter 90 dage – og data skal opbevares sikkert i mindst et år.
Hvis data også bruges til arbejdstidsregistrering eller lønregnskab, gælder længere opbevaringsperioder.
Vigtigt: Data fra den digitale fartskriver skal ikke kun gemmes eller arkiveres, men skal også bruges aktivt. Det betyder, at oplysningerne skal vurderes, så eventuelle krænkelser kan identificeres og forebygges fremover. En virksomhed skal også dokumentere, at den har informeret sine chauffører om deres forpligtelser.
Tachograf-styring: Digitalisering til små og mellemstore flåder
18 % af transportvirksomheder i Europa henter stadig fartskriverdata manuelt. Det er tidskrævende på mange niveauer: Det optager produktiv tid både at indlæse data, men også at forberede dem. Tid som kunne være brugt på planlægning og behandling af ordrer. Manuel arkivering kræver en del koordinering af køretøjer og gør det vanskeligt at evaluere data og planlægge køretøjer og ture.
Brug fartskriverdata produktivt
Manglende digitalisering er en konkurrencemæssig ulempe. Med software som Webfleet Tachograph Manager kan resterende køretider pr. dag og uge for alle chauffører overskues på et øjeblik. Systemerne er hurtigt tjent ind, selv for virksomheder eller rederier med små flåder på 10-30 køretøjer eller mindre. Fjernaflæsning af takografdata sparer tid.
Takket være fjernaflæsning kan flådens samlede ydeevne pr. uge aflæses med et tryk på en knap. Alle aktiviteter pr. dag og den resterende køretid pr. chauffør bliver vist, så ture kan planlægges optimalt eller omlægges uden overraskelser. Fartskriverdataene kan også bruges til ressourceplanlægning, og systemerne tjener sig hurtigt ind, selv for små flåder.
Anden generation af intelligente fartskrivere
Smart Tacho 2 har været tilgængelig siden august 2023. Det betyder, at den bliver obligatorisk i alle nyregistrerede erhvervskøretøjer. Vi har opsummeret, hvad den anden version af den intelligente fartskriver betyder, og hvad der vil ændre sig i en anden artikel.