2020 ha sido un año desafiante para todos nosotros. En todos los sectores, las empresas han tenido que adaptarse a una situación que nadie podría haber imaginado doce meses antes.
Pero, ¿cómo ha cambiado la gestión de flotas desde 2020 ? ¿Qué pasos han tenido que dar para mantener su negocio bajo estas circunstancias? ¿Y qué oportunidades de crecimiento y desarrollo ven de cara al próximo año?
Para hacernos una idea, hemos seleccionado a varios de nuestros clientes y les hemos preguntado al respecto. Sus respuestas ofrecen un retrato fascinante de las flotas comerciales en este momento. Nos muestran cómo los clientes se han adaptado a los retos que les ha presentado 2020, su realismo sobre las pruebas que tendrán que pasar el próximo año y su optimismo sobre cómo esperan continuar creciendo y desarrollándose. Y, como verás, no siempre están de acuerdo, ya que algunos ven retos donde otros ven oportunidades.
¿Quiénes son nuestros clientes?
Jarosław Jarosz, presidente del Consejo de JLG JAROSZ LOGISTICS GROUP (Polonia)
JLG Jarosz Logistics Group es una compañía de transporte y logística con más de 100 camiones que da servicio a clientes nacionales y europeos.
Peter Röskes, director general de Röskes Logistics GmbH (Alemania, Austria y Suiza)
Röskes Logistics está especializado en el transporte nacional e internacional de papel y revistas y está equipado con vehículos vanguardistas diseñados para el transporte de rollos de papel y material impreso. También tiene muchos años de experiencia en otros campos logísticos.
Maciej Petliński, especialista en flotas de Main Partners Sp. (Polonia)
Main Partners es una agencia de empleo temporal y recursos humanos.
Virginie Rouillard, directora administrative de Val d’Oise Travaux Publics (Francia)
Val d’Oise Travaux Publics fue fundada hace 34 años. Con sede en Sain Ouen L’Aumone (95310), está especializada en fluidos para la construcción de redes.
Arthur Stefanski, director ejecutivo de Firma Brit-Pol (Reino Unido y Polonia)
Brit-Pol es una compañía de transporte internacional con sedes tanto en Polonia como en Reino Unido. Tiene una flota de 200 camiones y opera en Polonia, Reino Unido y Benelux.
Estas son sus respuestas. ¿Y por dónde empezar sino por la COVID-19 en este 2020?
¿Cómo te has adaptado para continuar trabajando durante la pandemia?
Virginie Rouillard: Desde abril de 2020 hemos implementado la distancia social en nuestras instalaciones, lo que, como es lógico, dificulta la comunicación. Hemos llevado a cabo varias encuestas a nuestros empleados sobre su estado de ánimo. Queremos saber cómo se sienten, qué necesitan y cuáles son sus expectativas.
Algo que les tranquiliza es que somos una empresa fuerte desde el punto de vista financiero. Saben que no deben temer por sus trabajos, y, sea cual sea el coste, continuaremos con el negocio y daremos servicio a nuestros clientes.
Jaroslaw Jarosz: El cierre repentino y las restricciones en las fronteras nos supuso un montón de problemas: parálisis de las carreteras, suministros limitados y conductores que rehusaban viajar. Hemos tenido colas en las aduanas, lo que ha retrasado nuestras entregas a socios habituales durante varios días.
El 70% de nuestros servicios van a la industria de la automoción en mercados como Alemania y Francia, donde las entregas inmediatas son la norma. La industria se ha enfrentado al colapso en 2020 – los suministros para las plantas de producción se interrumpieron, no podíamos cambiar de proveedor y las materias primas no podían ser transferidas.
“La industria se ha enfrentado al colapso”
Fue extraño: hubo un incremento en la demanda del transporte pero también una gran incertidumbre sobre la solvencia de los contratistas, especialmente de aquellos con pagos en diferido. Aceptar órdenes con términos de pago superiores a los 14 días suponía un alto riesgo.
Cooperando con partners de confianza, pudimos sobrevivir a este periodo extremadamente difícil. En los siguientes trimestres de 2020 la industria volvió. Obtuvimos algunos buenos contratos que compensaron las pérdidas de los meses previos.
Peter Röskes: Tuvimos que amortiguar el impacto económico del coronavirus, por lo que desmantelamos de forma temporal varios vehículos desde abril a junio. En septiembre de 2020, alquilamos vehículos adicionales de forma que pudimos hacer nuestro trabajo.
Desde comienzos de noviembre, los volúmenes de transporte han vuelto a un nivel más normal. Por ahora, continuaremos usando los vehículos de alquiler, aunque serán reemplazados por unidades propias en diciembre de 2020.
Marcel Petliński: Como agencia de empleo temporal, hemos observado la situación en Polonia y en el mundo con gran preocupación, ajustando nuestras actividades de forma continuada para hacer frente a los cambios. Nos han afectado todo tipo de restricciones relacionadas con la pandemia, como las cuarentenas o las restricciones en el transporte de los empleados.
Webfleet ha sido de incalculable ayuda para nuestra planificación del transporte y la optimización de los costes que plantea la pandemia. Nos ayuda a continuar nuestras actividades y a ampliar nuestra flota.
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¿Cómo ha ido el año 2020 en general?
Arthur Stefanski: Brit-Pol se había convertido en una de las mayores compañías de transporte en el área de Lincolnshire durante los últimos años. Este crecimiento se debía a la alta calidad del servicio que ofrecemos, que se tradujo en una mayor confianza por parte de los clientes y un mayor volumen de pedidos.
Por tanto, la junta directiva en Reino Unido decidió abrir una segunda compañía en Polonia, creando el grupo Brit-Pol. Aumentar la flota en casi un 20% durante una pandemia es un resultado que sólo puede lograrse mediante una asociación basada en un servicio individual y completo, y que seguiremos reforzando en los próximos meses.
Peter Röskes: Este año hemos tenido de todo, alegrías y lágrimas. En general, podemos estar satisfechos del desarrollo económico. Como muchos otros, tuvimos algunos rasguños durante el duro encierro a principios de año, pero afortunadamente no mucho más que eso.
Virginie Rouillard: El año 2020 será un hito para una empresa de obras públicas tradicional como la nuestra. Nuestros empleados han tenido que acostumbrarse a nuevas prácticas como la implementación de un sistema de gestión de documentos electrónicos, trabajando desde casa y comunicándose con el personal de la obra a través del correo electrónico.
En pocos meses, nos convertimos en una empresa 2.0. Pero este punto de inflexión tan importante no se hizo sin el temor de perder el contacto entre los equipos.
“En pocos meses, nos convertimos en una empresa 2.0.”
¿Cuáles consideras que serán los mayores retos de cara a 2021?
Maciej Petliński: El mayor desafío puede ser la baja demanda del mercado de trabajadores temporales, causada por la congelación de las economías y las restricciones a la movilidad.
Esto se aplica tanto a Polonia como a los países de los que provienen los trabajadores temporales. Una oportunidad, sin embargo, puede ser un plan de cooperación con empresas extranjeras de países como Alemania, los Países Bajos y Finlandia.
Peter Röskes: El mayor desafío será la disponibilidad permanente de conductores cualificados en 2021. Nos ayuda aquí que retengamos nuestro personal a largo plazo y que no tengamos una mentalidad de contratación y despido.
“El mayor desafío será la disponibilidad permanente de conductores cualificados en 2021.”
Arthur Stefanski: Las restricciones resultantes de Brexit van a ser un reto continuo mientras intentamos adaptarnos a la normativa. Creo que nuestros socios comerciales, o los propios clientes que hacen negocios a ambos lados del Mar del Norte, confiarán más en nosotros como un grupo que opera a en las dos partes de esta próxima frontera de la UE.
El conocimiento y la experiencia que ofrecemos como parte del cuidado integral del producto que nos confían nuestros clientes es más que un negocio. Es un mañana pacífico y una oportunidad de inversión para todos.
Jaroslaw Jarosz: Uno de los mayores desafíos será el cumplimiento del Paquete de Movilidad adoptado por el Parlamento Europeo este año. La consecuencia de estos cambios puede ser una disminución en el rendimiento del transporte, lo que significará una importante pérdida de puestos de trabajo para las empresas que operan a nivel internacional.
Por otra parte, un aspecto positivo de estos cambios puede ser la ubicación de las inversiones en producción o logística en Polonia por parte de los inversores extranjeros debido a la mejor disponibilidad de conductores en comparación con los países europeos, lo que se traducirá en tasas más altas.
¿Cuáles consideras que serán las mayores oportunidades?
Peter Röskes: El precio del transporte sigue siendo importante, pero ahora es mucho más importante para muchos expedidores que puedan realizar el transporte de manera fiable en todo momento con su propio equipo.
Los transitarios con una alta cuota de autoingreso tienen una clara ventaja de calidad y disponibilidad respecto de las compañías navieras de “sofá” o incluso de las soluciones digitales de puesta en marcha que no tienen sus propias unidades disponibles de forma permanente y que, por lo tanto, sólo pueden hacer uso del volátil mercado del transporte.
Una gran oportunidad para nosotros se encuentra en el Paquete de Movilidad recientemente anunciado por la UE. El cabotaje será regulado de forma más estricta y controlado digitalmente. Con nuestro compromiso de no abandonar nuestras propias unidades de remolque de Alemania, estamos muy bien y, sobre todo, legalmente posicionados para hacer frente a las tareas de transporte nacional en el futuro.
Jaroslaw Jarosz: Vemos la mayor oportunidad en la adquisición de nuevos mercados e industrias no europeas que han sido menos golpeadas por la COVID-19. Estamos en constante expansión. Tenemos alrededor de 100 conductores y nuestra cartera incluye alrededor de 100 mega conjuntos. Estamos añadiendo un departamento de expedición internacional adicional para proporcionar soluciones integrales a nuestros clientes de diversas industrias y para satisfacer sus más altas expectativas.
“Vemos la mayor oportunidad en la adquisición de nuevos mercados e industrias no europeas que han sido menos golpeadas por la COVID-19.”
Cada día utilizamos tecnologías como Webfleet, que mejora el uso de nuestros vehículos y la eficiencia de toda la flota. También nos ayuda a ahorrar combustible y a hacer que nuestro equipo conduzca de manera más rentable. La aplicación está disponible desde cualquier parte del mundo y es muy intuitiva de usar. Es especialmente importante en situaciones inesperadas, cuando necesitamos información rápida y fiable sobre la ubicación de los vehículos. Tiene muchas características que facilitan el trabajo diario de los transportistas y expedidores. Una característica útil es la capacidad de generar informes sobre el rendimiento de toda la flota.
Virginie Rouillard: Aunque muchos jóvenes no quieren este tipo de trabajos, las obras públicas tienen un futuro brillante. Las ciudades están creciendo, la necesidad de la gente de transporte de aguas residuales y aguas pluviales se está multiplicando, el tamaño de las redes existentes y a veces obsoletas necesita trabajo y las redes de agua potable están envejeciendo. Siempre habrá necesidad de nuestras empresas antes de que se desarrollen nuevos vecindarios.
Quienes trabajan en obras públicas son personas que trabajan cada día por el bienestar de todos. 2020
¿Qué tendencias impactarán más en tu industria en los próximos años?
Peter Röskes: La digitalización de los procesos de transporte y la consiguiente creación de redes entre los participantes en la cadena de transporte aumentará rápidamente. En este sentido, la telemática en los vehículos emparejada con la tecnología de plataforma abierta desempeñará un papel clave. Ya estamos involucrados en proyectos que no hace mucho tiempo habríamos clasificado como no viables. La velocidad a la que se desarrolla es muy impresionante.
Los futuros camiones y la tecnología incorporada en ellos cambiarán el perfil de requisitos para ser conductor profesional. Nuestros conductores se convertirán más en pilotos que controlan la tecnología y también se especializarán en cosas como el aseguramiento de la carga.
Una cosa es importante: independientemente del vehículo, ya sea diésel, gas o hidrógeno con propulsión eléctrica e incluso si la conducción es parcial o totalmente autónoma, nuestros conductores y pilotos siempre desempeñarán un papel irremplazable, aunque diferente al de hoy.
Así que estas tendencias no deberían asustarnos. Todos deberíamos sentir curiosidad por el futuro.
Maciej Petliński: Un factor importante será la fluctuación de los tipos de cambio y los cambios en las leyes laborales. También los cambios en la reglamentación del transporte de pasajeros y el aumento de los gastos de explotación de la flota.
Jaroslaw Jarosz: Este año, ante una pandemia, tuvimos que trabajar a distancia con servicios en la nube, aplicaciones para que los clientes supervisaran los vehículos, mejores sistemas de identificación de vehículos y una supervisión detallada de la ruta de las mercancías. Por lo tanto, todos los módulos de contabilidad que permiten trabajar a distancia desde cualquier lugar del mundo tendrán una gran demanda.
Muchos expertos predicen que Polonia ocupará una posición muy fuerte en el mercado del transporte intermodal. Esta tendencia reduce los plazos de entrega de las mercancías al eliminar los controles fronterizos. Las empresas de logística ven potencial porque resuelve algunos problemas de los conductores, como la indisposición por enfermedad, especialmente en las rutas internacionales. Además, es respetuoso con el medio ambiente.
Arthur Stefanski: El transporte intermodal es una tendencia que continuará mucho después de la pandemia. Ya hoy, los envíos aéreos completan el calendario de la cadena de suministro para satisfacer las expectativas de los consumidores. El transporte marítimo y aéreo está siendo reemplazado lentamente por los operadores ferroviarios chinos. Este tipo de transporte también tiene un notable aumento de interés en Europa central y occidental. La entrega “puerta a puerta”, pronto se convertirá en una rutina diaria.
Jaroslaw Jarosz: La electromovilidad de los camiones también se está haciendo cada vez más notable. Los fabricantes están compitiendo para crear versiones mejoradas de los vehículos de reparto y de los camiones con una gama cada vez mayor. Las empresas de logística del mundo y de Polonia suministran a sus flotas nuevos coches eléctricos. La tendencia es más visible en las empresas de mensajería.
En Polonia este tema está en sus inicios, pero hay una tendencia al alza. Una gran ventaja es el importante ahorro de combustible, las cero emisiones y el respeto por la ecología como parte del desarrollo sostenible. La barrera sigue siendo el alto coste de compra de este tipo de vehículos, la reducida gama y la infraestructura de carga que requiere ser ampliada.