Si bien es esencial para las empresas de transporte europeas mantenerse en conformidad con la regulación del tacógrafo, es igualmente importante que el cumplimiento de estas demandas no se interponga en el camino de su negocio principal.
El método tradicional de descarga manual de los datos del tacógrafo a través de USB o llave de descarga tacógrafo, antes de llevar la información a una oficina, es una fuente de frustración continua para muchas empresas de transporte.
Regularmente, los vehículos tienen que desviarse de sus rutas o tomar largos descansos durante las posibles horas de trabajo para asegurar que se cumpla la legislación, mientras que al mismo tiempo se necesita una mano de obra adicional para gestionar y analizar los datos. Además, está el coste extra de combustible y el kilometraje que se incurre a lo largo de este proceso.
Recientemente, hemos realizado una encuesta a 1200 responsables de flotas de empresas de transporte de toda Europa, para averiguar cómo gestionan el tema del tacógrafo de forma eficaz.
En él se concluye que el 18% de estas empresas todavía dependen de las descargas manuales. De esta manera, se observa que la descarga manual es una actividad costosa en términos de horas por hombre.
Además, alrededor del 40% de los encuestados dedican hasta 30 minutos al mes por vehículo a esta actividad, mientras que otro 18% invierte hasta una hora en la tarea. Si estos datos se escalan a una flota de 50 o 100 vehículos, el impacto negativo en la productividad se hace evidente.
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¿Cómo se descargan principalmente los datos del tacógrafo?
Descarga remota con un sistema de telemática 30%
Descarga remota con hardware dedicado 34%
Descarga manual 18%
De otra manera 18%
¿Cuánto tiempo al mes, en promedio, se dedica a descargar manualmente los datos del tacógrafo de cada vehículo?
1-15 minutos 28%
16-30 minutos 40%
31-60 minutos 18%
+61 minutos 11%
No lo sé 3%
Incluso para los negocios que descargan a distancia, seguir la regulación del tacógrafo puede resultar costoso, estresante y perturbador.
Entre las empresas de transporte europeas encuestadas en los últimos 12 meses:
- El 52% han sido inspeccionados en sus oficinas para comprobar el cumplimiento de las horas de los conductores
- El 43% han sido sometidos a inspecciones en carretera de 1 a 5 veces
- El 41% ha cancelado entre 1 y 10 trabajos por no tener visibilidad de las horas restantes de los conductores para el día.
- Y el 50% cree que es difícil obtener los datos que necesitan sobre la disponibilidad de los conductores para la planificación.
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