Une mauvaise pression des pneus (sous gonflés ou surgonflés) diminue le rendement énergétique d’un véhicule (voiture, poids lourds). Le sous-gonflage provoque un contact excessif entre la bande de roulement et la route ce qui réduit la performance énergétique du pneumatique. A l’inverse, un pneu sur gonflé peut provoquer des dommages ou l’éclatement du pneu.
Les pneus sous-gonflés augmentent-ils la consommation de carburant ?
D’après les observations du manufacturier Bridgestone, au moins 35 % des camions roulant en Europe ont des pneus sous-gonflés d’au moins 1 bar. Alors que les pneus se dégonflent naturellement d’environ 0,3 bar par mois, un contrôle régulier de la pression des pneus est essentiel pour optimiser la consommation des poids lourds. Un sous-gonflage de 2 bars sur l’ensemble des pneus d’un véhicule poids lourd augmente la consommation jusqu’à 2,5 %.
Le sous-gonflage réduit-il la durée de vie des pneus ?
Le sous-gonflage a pour effet de réduire de 25% la durée de vie d’un pneu, augmentant les risques de défaillance et de crevaison soudaine. Un pneu sous-gonflé génère une perte de rendement énergétique et augmente les distances de freinage. Il entraîne également une détérioration de la carcasse qui peut affecter la capacité de rechapage du pneu.
Les pneus sur-gonflés augmentent-ils la consommation de carburant ?
Le surgonflage des pneus d’une voiture réduit la surface de contact avec la route, diminue la résistance au roulement et aurait pour effet théorique de réduire faiblement la consommation de carburant.
Cependant, cela n’est absolument pas recommandé pour des raisons de sécurité. Un pneu surgonflé peut diminuer l’adhérence, augmenter la distance de freinage et les risques d’éclatement. Chaque pneu a une pression de gonflage variant selon le manufacturier et le type d’opération. Il convient de respecter la pression recommandée pour obtenir le meilleur rendement énergétique.
Quels sont les meilleurs pneus pour réduire la consommation de carburant ?
Les meilleurs pneus pour consommer moins de carburant sont les pneus dont le marquage correspond à la catégorie A. Depuis 2012, la réglementation impose une étiquette (“labelling”) pour classer les pneumatiques de la lettre A à la lettre F selon 3 critères de performance :
- Résistance au roulement,
- Performance sonore,
- Adhérence sur sol mouillé.
Quels pneus choisir pour une véhicule électrique ?
Les véhicules électriques disposent d’un couple plus élevé et plus régulier que les véhicules thermiques. Pour limiter l’usur sur une voiture électrique, le pneu doit impérativement bénéficier d’une forte résistance au roulement. En raison du poids des batteries, les pneus doivent également pouvoir supporter un poids plus important. Pour réduire la consommation d’une voiture électrique, il convient de vérifier la pression des pneumatiques régulièrement, à minima 1 fois par mois.
La résistance au roulement augmente les besoins en carburant
Plus votre véhicule est résistant au mouvement, plus il consomme de carburant. Un pneu avec une résistance au roulement élevé augmentera la quantité de carburant consommé.
La faible résistance au roulement d’un pneu permet de diminuer la consommation de carburant aux 100 km. Par exemple: un pneu avec une étiquette A consommera 5% de moins qu’un pneu classé B. Une même classe de pneus regroupe différents coefficients de résistance au roulement (RRC). Par exemple : un pneu de classe B peut avoir un RRC entre 4,1 et 5, avec une différence d’économies de carburant de +4 %.
Une crevaison lente ou un pneu mal gonflé augmente la consommation de carburant. Selon des tests menés par Bridgestone, une réduction de trois bars, de neuf à six bars, entraîne une augmentation du coefficient de résistance au roulement (Crr) comprise entre 8 % et 17 % selon les caractéristiques du pneu.
Quel est l’impact de la profondeur de sculpture sur la résistance au roulement ?
Le rendement énergétique d’un pneu diminue à mesure que la bande de roulement s’use. Environ 60 % de la résistance au roulement d’un pneu standard est définie par la carcasse. L’avantage en termes d’économies de carburant des pneus à faible résistance au roulement est largement préservé pendant leur durée de vie grâce à la structure de leur carcasse.
Gestionnaire de pneus : Comment réduire la consommation relative aux pneus ?
Faire le bon choix de pneumatiques et investir dans une solution de contrôle de la pression et de la température en temps réel (TPMS) permet aux flottes de réduire leur consommation de carburant.
Alors que les dépenses en carburant peuvent être jusqu’à 20 fois plus élevées que les dépenses annuelles en pneus pour les flottes, réduire la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre correspondantes est un élément essentiel d’un point de vue environnemental, climatique, législatif, économique et sur le plan des ressources naturelles.
Alerte en temps réel de la pression des pneus
L’alerte de la pression des pneus est obligatoire sur les véhicules immatriculés depuis le 1er novembre 2014 :
- Voitures et les véhicules légers : la pression est calculée de manière indirecte à partir des informations des capteurs de vitesse et de rotation des roues (ABS/ESP).
- Véhicules de transport de personnes de plus de 8 personnes (M1): un système de contrôle et de pression des pneu (TPMS) est obligatoire.
TPMS : Contrôle en temps réel de la pression et de la température des pneus
Webfleet TPMS est une solution de contrôle de la pression et de la température des pneumatiques en temps réel. Dédiée au poids lourds, aux autocars, aux bus et engins de chantier, Webfleet TPMS permet aux gestionnaires de flotte et aux conducteurs d’optimiser les performances de leurs pneumatiques.
