Il 2020 è stato un anno impegnativo per tutti noi. In tutti i settori industriali, le aziende hanno dovuto adattarsi a sconvolgimenti e battute d’arresto che nessuno avrebbe potuto pianificare dodici mesi fa.
Ma come sono andate le flotte commerciali nel 2020? Quali misure hanno adottato per mantenere le loro attività in queste circostanze? E quali sono le opportunità chiave che vedono per la crescita e lo sviluppo nel prossimo anno?
Per scoprirlo, abbiamo contattato alcuni nostri clienti e abbiamo chiesto loro tutto ciò. Le loro risposte offrono un’affascinante istantanea delle flotte commerciali in questo momento senza precedenti. Mostrano che si stanno adattando alle sfide di oggi, realistici sulle prove che verranno l’anno prossimo, ma anche ottimisti su come possono continuare a crescere e svilupparsi. E, come vedrete, non sempre sono stati d’accordo tra loro, perché alcuni hanno visto sfide dove altri hanno visto opportunità.
CHI SONO I NOSTRI CLIENTI?
Jarosław Jarosz, Chairman of the Board, JLG JAROSZ LOGISTICS GROUP (Polonia)
JLG Jarosz Logistics Group è un’azienda di trasporto e logistica con oltre 100 camion che serve clienti nazionali ed europei.
Peter Röskes, Managing Director, Röskes Logistics GmbH (DACH)
Röskes Logistics è specializzata nel trasporto nazionale e internazionale di carta e riviste ed è dotata di veicoli tecnicamente all’avanguardia progettati per il trasporto di carta in rotoli e stampati. Vanta inoltre un’esperienza pluriennale in tutti gli altri settori della logistica.
Maciej Petliński, Fleet Specialist, Main Partners Sp. (Polonia)
Main Partners è un’agenzia di lavoro temporaneo e di consulenza del personale.
Virginie Rouillard, Administrative Director, Val d’Oise Travaux Publics (Francia)
La Val d’Oise Travaux Publics è stata fondata 34 anni fa. Situata a Sain Ouen L’Aumone (95310), è specializzata in fluidi per la costruzione di reti.
Arthur Stefanski, Executive Manager, Brit-Pol (UK e Polonia)
Brit-Pol è un’azienda di trasporti internazionali con sedi sia in Polonia che nel Regno Unito. La sua flotta di 200 camion opera in Polonia, Regno Unito e Benelux.
Ecco le loro risposte. E da dove potremmo iniziare se non da COVID-19?
COME VI SIETE ORGANIZZATI PER CONTINUARE A LAVORARE DURANTE LA PANDEMIA DI COVID-19?
Virginie Rouillard: Da aprile, abbiamo implementato l’allontanamento sociale sul posto, che naturalmente ostacola la comunicazione. Abbiamo condotto diversi sondaggi sull’umore dei nostri dipendenti. Vogliamo scoprire come si sentono, quali sono le loro esigenze e le loro aspettative.
Una cosa che li rassicura è che siamo un’azienda finanziariamente forte. Sanno di non dover temere per il loro lavoro e, a qualsiasi costo, continueremo a fare affari e a soddisfare i nostri clienti.
Jaroslaw Jarosz: La chiusura improvvisa e le restrizioni alle frontiere portano a molti problemi: paralisi stradale, scorte limitate e autisti che si rifiutano di recarsi all’estero. Abbiamo avuto code ai valichi di frontiera che hanno ritardato di diversi giorni le consegne ai nostri partner commerciali regolari.
Il 70% dei nostri servizi va all’industria automobilistica in mercati come la Germania e la Francia, dove le consegne just in time sono standard. L’industria stava affrontando il collasso – le forniture agli impianti di produzione erano interrotte, i fornitori non potevano essere cambiati e le materie prime non potevano essere trasferite.
C’è stato un aumento della domanda di trasporto, ma anche una grande incertezza sulla solvibilità degli appaltatori, soprattutto quelli con pagamento dilazionato. L’accettazione di ordini con termini di pagamento superiori a 14 giorni era ad alto rischio.
Grazie alla collaborazione con partner commerciali di fiducia, siamo riusciti a sopravvivere a questo periodo estremamente difficile. Nei restanti trimestri dell’anno le industrie sono tornate. Abbiamo ottenuto alcuni buoni contratti che hanno ampiamente compensato le perdite dei mesi precedenti.
Peter Röskes: Abbiamo dovuto ammortizzare l’impatto economico della corona, quindi abbiamo temporaneamente smontato alcuni veicoli da aprile a giugno circa. A settembre abbiamo preso altri veicoli a noleggio per poter svolgere il nostro lavoro.
Dall’inizio di novembre, i volumi di trasporto sono tornati a un livello più normale. Per ora, continueremo a utilizzare i veicoli a noleggio, anche se saranno sostituiti da unità proprie nel dicembre 2020.
Marcel Petliński: Come agenzia di lavoro interinale, osserviamo la situazione in Polonia e nel mondo con grande preoccupazione, adeguando costantemente le nostre attività per affrontare i cambiamenti. Siamo interessati da tutti i tipi di restrizioni legate alla pandemia, come la quarantena o le restrizioni sul trasporto dei dipendenti.
La soluzione Webfleet è stata uno strumento inestimabile per la nostra pianificazione dei trasporti e per l’ottimizzazione dei costi generati dalla pandemia. Ci aiuta a proseguire le nostre attività e ad ampliare la nostra flotta.
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COME PENSATE SIA ANDATO L’ANNO IN GENERALE?
Arthur Stefanski: Negli ultimi anni la Brit-Pol è diventata una delle più grandi aziende di trasporto nell’area del Lincolnshire. Questa crescita si è basata sull’alta qualità del servizio che forniamo, che si è tradotta in una maggiore fiducia da parte dei clienti e in un maggior volume di ordini.
Così, il consiglio di amministrazione nel Regno Unito ha preso la decisione di aprire una seconda società in Polonia, creando così il gruppo Brit-Pol. L’aumento di una flotta di quasi il 20% durante una pandemia è un risultato che solo una partnership costruita su un servizio individuale e completo può raggiungere e che continueremo a rafforzare nei prossimi mesi.
Peter Röskes: Quest’anno abbiamo avuto tutto: dalle lacrime alla gioia. Nel complesso, possiamo ancora essere soddisfatti dello sviluppo economico. Come molti altri, abbiamo avuto qualche problemino durante il duro blocco di inizio anno, ma per fortuna non molto di più.
Virginie Rouillard: Il 2020 sarà una pietra miliare per un’azienda di lavori pubblici tradizionale come la nostra. I nostri dipendenti hanno dovuto abituarsi a nuove pratiche, come l’implementazione di un sistema di gestione elettronica dei documenti, lavorando da casa e comunicando con il personale del cantiere via e-mail.
In pochi mesi siamo diventati un’azienda 2.0. Ma questa importantissima svolta non è stata fatta senza temere di perdere il contatto tra i team.
QUALI SONO LE SFIDE PIÙ GRANDI DEL 2021?
Maciej Petliński: La sfida più grande può essere la bassa domanda di mercato per i lavoratori temporanei, causata dal congelamento delle economie e dalle restrizioni alla mobilità.
Questo vale sia per la Polonia che per i paesi da cui provengono i lavoratori temporanei. Un’opportunità, tuttavia, può essere un piano di cooperazione con le aziende straniere di paesi come la Germania, i Paesi Bassi e la Finlandia.
Peter Röskes: La sfida più grande sarà la disponibilità permanente di autisti qualificati nel 2021. In questo caso ci aiuta a mantenere il nostro personale e le scuole a lungo termine e a non avere una mentalità di assunzione e di licenziamento.
Arthur Stefanski: Le imminenti restrizioni derivanti da Brexit saranno una sfida continua nel tentativo di adeguarsi alle normative. Credo che i nostri partner commerciali, o i clienti stessi che fanno affari su entrambi i lati del Mare del Nord, si fideranno maggiormente di noi come gruppo che opera su entrambi i lati di questo imminente confine dell’UE.
La conoscenza e l’esperienza che offriamo come parte di un’assistenza completa per il prodotto affidato è più di un semplice business. È un domani di pace e un’opportunità di investimento per tutte le parti.
Jaroslaw Jarosz: Una delle maggiori sfide sarà la realizzazione del Pacchetto Mobilità adottato dal Parlamento Europeo quest’anno. La conseguenza di questi cambiamenti potrebbe essere una diminuzione delle prestazioni di trasporto, che si tradurrà in una significativa perdita di posti di lavoro per le aziende che operano a livello internazionale.
D’altra parte, un aspetto positivo di questi cambiamenti potrebbe essere la localizzazione degli investimenti produttivi o logistici in Polonia da parte di investitori stranieri a causa della migliore disponibilità di autisti rispetto ai paesi europei, che si tradurrà in tassi più elevati.
QUALI SONO LE MAGGIORI OPPORTUNITÀ DEL PROSSIMO ANNO?
Peter Röskes: Il prezzo del trasporto è ancora importante, ma per molti spedizionieri è molto più importante che si sia in grado di effettuare il trasporto in modo affidabile in qualsiasi momento con la propria attrezzatura.
Gli spedizionieri con un’elevata quota di auto-ingresso hanno un chiaro vantaggio in termini di qualità e disponibilità rispetto alle compagnie di spedizione “sofa” o anche rispetto alle soluzioni di start-up digitale che non dispongono di unità proprie disponibili in modo permanente e possono quindi sfruttare solo il mercato dei trasporti volatile.
Una grande opportunità per noi è rappresentata dal Pacchetto Mobilità recentemente annunciato dall’UE. Il cabotaggio deve essere regolamentato in modo ancora più rigoroso e controllato in modo più digitale. Con il nostro impegno a non segnalare le nostre unità di autotrasporto dalla Germania, siamo sicuramente molto ben posizionati e, soprattutto, legalmente in grado di affrontare in futuro i compiti di trasporto nazionale.
Jaroslaw Jarosz: Vediamo la maggiore opportunità nell’acquisizione di nuovi mercati e settori non europei che sono stati meno colpiti da COVID-19. Siamo in costante espansione. Abbiamo circa 100 driver e il nostro portafoglio comprende circa 100 mega set. Stiamo aggiungendo un ulteriore reparto spedizioni internazionali per fornire soluzioni complete ai nostri clienti di vari settori industriali e per soddisfare le loro più alte aspettative.
Ogni giorno utilizziamo tecnologie come la navigazione Webfleet, che migliora l’utilizzo dei nostri veicoli e l’efficienza dell’intera flotta. Inoltre aiuta a risparmiare carburante e a mantenere il nostro team alla guida in modo più efficiente in termini di costi. L’applicazione è disponibile da qualsiasi parte del mondo ed è molto intuitiva da usare. È particolarmente importante in situazioni impreviste, quando abbiamo bisogno di informazioni veloci e affidabili sulla posizione dei veicoli. Ha molte caratteristiche che facilitano il lavoro di spedizionieri e spedizionieri su base giornaliera. Una caratteristica utile è la possibilità di generare rapporti sulle prestazioni dell’intera flotta.
Virginie Rouillard: Anche se molti giovani non vogliono questo tipo di lavoro, le opere pubbliche hanno un futuro brillante. Le città sono in crescita, il bisogno di acque reflue e di trasporto di acqua piovana si moltiplica, il dimensionamento delle reti esistenti e talvolta obsolete ha bisogno di lavoro e le reti di acqua potabile stanno invecchiando. Ci sarà sempre bisogno delle nostre aziende prima che si sviluppino nuovi quartieri.
Gli uomini dei lavori pubblici sono uomini che lavorano ogni giorno per il benessere di tutti.
Digitalizzazione per conducenti di veicoli commerciali pesanti con Webfleet
QUALI SONO LE TENDENZE CHE PIÙ INFLUENZERANNO IL VOSTRO SETTORE NEI PROSSIMI ANNI?
Peter Röskes: La digitalizzazione dei processi di trasporto e il conseguente collegamento in rete dei partecipanti alla catena di trasporto aumenterà rapidamente. In questo contesto, la telematica nei veicoli abbinata alla tecnologia a piattaforma aperta svolgerà un ruolo fondamentale. Siamo già coinvolti in progetti che non molto tempo fa avrei classificato come non realizzabili. La velocità con cui si sviluppa è molto impressionante.
I camion del futuro e la tecnologia incorporata in essi cambieranno il profilo dei requisiti di un autista professionista. I nostri autisti diventeranno più simili a piloti che controllano la tecnologia e si specializzano anche in attività come la sicurezza del carico.
Una cosa è importante: indipendentemente dal veicolo, sia esso diesel, a gas o a idrogeno con trazione elettrica e anche se ha una guida parzialmente o totalmente autonoma, i nostri autisti e piloti avranno sempre un ruolo insostituibile, solo diverso da quello attuale.
Quindi queste tendenze non devono spaventarci. Dovremmo tutti essere curiosi del futuro.
Maciej Petliński: Un fattore importante sarà costituito dalle fluttuazioni dei tassi di cambio e dalle modifiche delle leggi sul lavoro. Anche le modifiche alla regolamentazione del trasporto passeggeri e l’aumento dei costi operativi della flotta.
Jaroslaw Jarosz: Quest’anno, a fronte di una pandemia, abbiamo dovuto lavorare in remoto con servizi cloud, applicazioni estese per i clienti per monitorare i veicoli, sistemi di identificazione dei veicoli migliorati e un monitoraggio dettagliato del percorso delle merci. Quindi, tutti i moduli di contabilità che consentono di lavorare a distanza da qualsiasi parte del mondo saranno molto richiesti.
Molti esperti prevedono che la Polonia assumerà una posizione molto forte nel mercato del trasporto intermodale. Questa tendenza riduce i tempi di consegna delle merci eliminando i controlli alle frontiere. Le aziende di logistica vedono il potenziale perché risolve alcuni problemi di autisti, come l’indisposizione dovuta a malattia, soprattutto sulle tratte internazionali. Inoltre, è rispettoso dell’ambiente.
Arthur Stefanski: Il trasporto intermodale è una tendenza che continuerà anche dopo la pandemia. Già oggi le spedizioni aeree completano il calendario della catena di fornitura per soddisfare le aspettative dei consumatori. Il trasporto marittimo e aereo vengono lentamente sostituiti dagli operatori ferroviari cinesi. Questo tipo di trasporto ha anche un notevole aumento di interesse nell’Europa centrale e occidentale. Una consegna da balcone, attualmente nota come “porta a porta”, diventerà presto una routine quotidiana.
Jaroslaw Jarosz: Anche l’elettromobilità dei camion sta diventando sempre più evidente. I produttori sono in competizione per creare versioni migliorate sia dei veicoli di consegna che degli autocarri con una gamma sempre più ampia. Le aziende di logistica nel mondo e in Polonia forniscono alle loro flotte nuove auto elettriche. La tendenza è più evidente nei corrieri.
Questo argomento è ancora agli inizi in Polonia, ma c’è una tendenza al rialzo. Un grande vantaggio è il significativo risparmio di carburante, le emissioni zero e il rispetto per l’ecologia come parte dello sviluppo sostenibile. La barriera è ancora l’alto costo di acquisto di questo tipo di veicolo, l’autonomia ridotta e l’infrastruttura di ricarica che richiede un’espansione.
