Na jaren gesteggel, gedraai en gedoe was de deal op de láatste dag van het afgelopen jaar rond: de Brexit was een feit. Eindelijk duidelijkheid. Maar dat bleek tegen te vallen. Want hoewel in Nederland bijna alle in- en exporteurs en transportorganisaties zich grondig hadden voorbereid op de nieuwe wetten en plichten die Brexit met zich meebracht, was de werkelijkheid lastiger dan men vreesde. Naast alle nieuwe douaneprocedures hielp de wereldwijde pandemie ook niet mee. De nieuwe, meer besmettelijke variant van het coronavirus zorgde ervoor dat landen aan deze kant van het kanaal, een paar dagen voor de Brexit, de grenzen sloten. Met als gevolg dat duizenden wachtende vrachtwagenchauffeurs de kerstdagen op een Engelse parkeerplaats doorbrachten, vaak zonder eten of sanitair.
Ritten naar VK worden geweigerd door gebrek aan kennis
Welke ontwikkelingen (naast het indammen van het corona-virus) maken het vrachtverkeer tussen Europa en het VK zo moeilijk? De meest gehoorde klacht is dat Britse verladers niet goed op de hoogte zijn van de processen, met als gevolg dat zij de juiste papieren niet klaar hebben liggen. Ook zijn de vereisten in de regio’s anders. Kennelijk vraagt een transportsysteem in Manchester om andere gegevens dan het Londense systeem. Het douanesysteem zélf is ook traag, soms duurt het een dag voordat transporteurs een akkoord krijgen om producten in te voeren. Deze problemen zorgen ervoor dat vrachtwagens onnodig lang in Engeland verblijven, en soms leeg terugkeren. Dat is een dure grap die niet iedereen zich kan veroorloven. Er zijn dan ook transportbedrijven die ritten naar het VK weigeren, en zich nu richten op andere regio’s, zoals Duitsland of Scandinavië.
Dat is natuurlijk heel begrijpelijk. Maar is het verstandig? Transporteurs die hun klanten naar een ander moeten verwijzen, omdat ze geen ritten naar het VK nemen, lopen de kans deze klant ook voor andere ritten kwijt te raken. Bedrijven die zich wél verdiepen in alle regionale uitzonderingen en Engelse verladers goed informeren en betrekken, krijgen in potentie een flinke markt in de schoot geworpen. De digitalisering van het goederenvervoer speelt hier een essentiële rol bij.
Een einde aan de dashboardwanorde
Iedereen die wel eens een blik heeft geworpen in een vrachtwagencabine weet dat het er een rommeltje kan zijn. Niet verwonderlijk, want een cabine heeft helaas geen handige bureauladen, waardoor het dashboard vaak bezaaid is met papieren, waaronder vrachtbrieven. Het digitaliseren van vrachtbrieven maakt niet alleen (gedeeltelijk) een einde aan de dashboardwanorde, maar zorgt er ook voor dat vrachtbrieven niet meer zoek raken en eenvoudig digitaal aangemeld kunnen worden bij de douane of verlader. Dat scheelt enorm veel wachttijd. Bovendien maken digitale vrachtbrieven het simpeler om aan te tonen waar de goederen vandaan komen. Dit is een vereiste, aangezien goederen van buiten de EU belast worden. Fraude is met dit systeem bijna onmogelijk.
Maar digitalisering heeft meer voordelen. Denk aan het e-signingsprocessen, waarbij alle partijen meedoen die aan de goederenoverdracht, digitaal ondertekenen. Dit lijkt op een bankbetaling en is te beveiligen met een twee-stap authenticatie, waardoor (bijvoorbeeld de verzekering) precies kan aantonen wie wanneer de goederen in handen heeft en daar verantwoording over draagt. Dit proces kan gekoppeld worden aan een e-CMR-platform, waardoor de afzender en ontvanger op de hoogte blijven van het transport. Veel transporteurs vinden dit zeer waardevol, omdat ze kunnen sturen op de afzonderlijke processen.
Besparing van tijd door digitalisatie
Transporteurs die hun digitalisering goed op de rit hebben, zullen bij de douane een streepje voor krijgen en wellicht alleen met steekproeven gecontroleerd worden. Ook dit bespaart kostbare tijd. Digitale vrachtbrieven zijn beschikbaar met de voertuigentelematica van Webfleet systemen. Deze oplossing zorgt er ook voor dat transporteurs een flinke winst kunnen behalen door zuiniger en veiliger te rijden. Bovendien werkt Webfleet graag samen met partners, zoals Collect + Go en Pionira. Samen zorgen we ervoor dat het papieren proces vervangen wordt door slimme digitale toepassingen, die efficiëntie en inzicht vergroten.
Hoewel de voordelen van een digitaal transportproces dus onmiskenbaar zijn, blijkt dat slechts 1 procent van alle transportbedrijven zich hierop heeft toegelegd. Dat biedt dus enorm veel kansen! In 2025 treed de eFTI in werking. Zou het niet mooi zijn als het gros van alle Nederlandse transportbedrijven voor die tijd een flinke digitale stap heeft gezet?
Auteur: Harald Pijlman, Channel Manager Webfleet