Als het gaat om tachograaf-naleving, dragen zowel wagenparkbeheerders als chauffeurs verantwoordelijkheid. Maar hoe zit het met dubbele bemanning, wat zijn dan de tachograafregels? Met twee chauffeurs op één vrachtwagen zijn er wellicht meer mogelijkheden. Deze blog helpt u de wetgeving te begrijpen zoals die gelden in de EU en het Verenigd Koninkrijk.
Het is niet eenvoudig om alle regels te onthouden, of zelfs te visualiseren hoe ze werken. Daarom hebben we een voorbeeldschema voor dubbele bemanning gemaakt om u te helpen zien hoe de rij- en rusttijden volgens de tachograafregel in de praktijk kunnen werken voor uw wagenpark.
Wanneer wordt een voertuig beschouwd als dubbel bemand?
Zoals het woord “dubbel” impliceert, wordt een voertuig als dubbel bemand beschouwd wanneer er twee professionele chauffeurs aanwezig zijn in de cabine. Maar er is meer. Beide chauffeurs moeten:
- Hun tachograafbestuurderskaart in de relevante gleuf plaatsen
- Klaar en wettelijk bevoegd zijn om de rijtaak op zich te nemen
- Zich houden aan de regels over werktijden, pauzes en rusttijden
- Gedurende de hele rijtaak aanwezig zijn (uitzondering: tijdens het eerste uur mag de eerste chauffeur de enige chauffeur zijn die in dienst is, zoals vereist om het voertuig voor te bereiden of naar een locatie te rijden om de tweede chauffeur op te halen. De tweede chauffeur moet binnen het uur in dienst zijn.)
- Uitzondering: tijdens het eerste uur mag de
eerste chauffeur de enige chauffeur zijn die in dienst is, zoals vereist om het
voertuig voor te bereiden of naar een locatie te rijden om de tweede chauffeur
op te halen. De tweede chauffeur moet binnen het uur in dienst zijn.
Hoe gebruik je een tachograaf bij dubbele bemanning
Het instellen van uw tachograaf voor dubbele bemanning is eenvoudig. Hier zijn stapsgewijze instructies:
- De kaarten moeten zo snel mogelijk in de juiste gleuf worden geplaatst. Het beste is dat elke chauffeur dit onmiddellijk doet na het betreden van de cabine, voordat hij de weg op gaat. Denk eraan: beide chauffeurs moeten binnen het eerste uur van dienst in het voertuig zijn.
- De persoon die achter het stuur zit, plaatst zijn kaart in gleuf 1, de bestuurdersgleuf. De persoon die op de passagiersstoel zit, plaatst zijn kaart in gleuf 2.
- Bij het wisselen van stoel moeten de chauffeurs de plaatsing van hun bestuurderskaart in de tachograaf wisselen. Zodra een chauffeur van achter het stuur naar de passagiersstoel verhuist, moet zijn bestuurderskaart uit gleuf 1 worden gehaald en in gleuf 2 worden geplaatst. De eerste 45 minuten van hun tijd op de passagiersstoel tellen als een pauze.
Handleiding: Tachograaf wet- en regelgeving
Na het lezen van deze handleiding bent u op de hoogte van de laatste tachograafregels.
Wat zijn de rijtijden bij dubbele bemanning?
Voor dubbele bemanning moeten beide chauffeurs klaar en wettelijk bevoegd zijn om de rijtaak op zich te nemen. Ze moeten zich dus houden aan de rijtijdenregels. Hier zijn de belangrijkste regels met betrekking tot dubbele bemanning:
- Moeten uw chauffeurs naar een voertuiglocatie reizen die niet bij uw bedrijf hoort? Dan wordt de reistijd naar een voertuig dat niet bij uw bedrijf is geparkeerd, geclassificeerd als “ander werk”.
- Pauzes tellen niet mee voor de minimale dagelijkse rustperiode van 9 uur binnen een periode van 30 uur die begint bij het voltooien van de laatste dagelijkse of wekelijkse rustperiode. De vereiste pauzetijden en rustperioden gelden voor beide chauffeurs.
Meer duidelijkheid nodig over rijtijden, pauzes, rustperioden en werktijden? Bekijk ons eenvoudige overzicht van de rijtijdenregelgeving.
Voordelen en uitdagingen van dubbele bemanning
Elke wagenparkbeheerder of professionele chauffeur die dit leest, vraagt zich waarschijnlijk af of dubbele bemanning kan helpen de productiviteit te maximaliseren. Het korte antwoord is ja.
De dagelijkse rijlimiet voor een enkele chauffeur is 9 uur, wat twee keer per week kan oplopen tot 10 uur. Door dubbele bemanning kunt u de rijtijd verdubbelen, zolang aan de regelgevende voorwaarden zoals vermeld in de bovenstaande sectie wordt voldaan. Dat is het eerste duidelijke voordeel. Laten we een paar andere voordelen bekijken, gevolgd door enkele uitdagingen om in gedachten te houden.
Voordelen van twee chaffeurs
- Snellere leveringsschema’s: Omdat dubbele bemanning uw rijduo in staat stelt langer op de weg te blijven, kunt u de levertijd voor klanten mogelijk halveren.
- Verbeterde verkeersveiligheid: Afwisselend achter het stuur helpt chauffeurs vermoeidheid te verminderen, de belangrijkste oorzaak van de meeste verkeersongevallen.
- Kostenbesparingen: Klanten sneller bedienen en veiligheidsproblemen voorkomen kan leiden tot meer afgeronde opdrachten en minder budget voor verzekeringspremies.
Uitdagingen van dubbele bemanning
- Personeelsbeheer: U wilt processen hebben om chauffeurs geschillen op te lossen als ze zich voordoen. En wat als een van de chauffeurs zich ziek meldt—moet u dan uw leveringsschema herzien, of kunt u gemakkelijk een vervangende chauffeur inschakelen?
- Prestatiemonitoring: U en uw chauffeurs moeten misschien opnieuw nadenken over hoe uw prestaties analyseert. Beschouwt u de totaliteit van een rit en telt u de twee chauffeurs als één team, bijvoorbeeld?
- Logistiek naleving: Wanneer de niet-rijdende helft van het team op de passagiersstoel zit, mogen ze geen enkel soort werk verrichten, hoe eenvoudig de taak ook mag zijn. Voor de naleving moet uw back-office team weten met welke chauffeur ze op bepaalde tijden kunnen communiceren.
Voorbeeldschema dubbele bemanning
| Chauffeursactiviteiten | Tijdschema |
| Chauffeur 1 arriveert op een parkeerplaats buiten het bedrijf om het voertuig op te halen. Ze doen een rondgang, zorgen ervoor dat het voertuig rijklaar is. Daarna rijden ze naar het bedrijf om chauffeur 2 op te halen. Beide chauffeurs plaatsen hun bestuurderskaart in de juiste sleuf. | Eerste uur van de rijdag |
| Chauffeur 1 voert de eerste dienst achter het stuur uit. Chauffeur 2 verricht geen werk. | 4,5 uur |
| De chauffeurs wisselen van rol en denken eraan om hun bestuurderskaart in de tachograaf te wisselen. Dus de bestuurderskaart van chauffeur 1 wordt nu in sleuf 2 geplaatst, wat wordt ingesteld als een periode van beschikbaarheid (POA). De eerste 45 minuten van deze POA worden geclassificeerd als een pauze. Chauffeur 2 neemt de rijtaak over. | 4,5 uur |
| Chauffeur 1 voert een tweede dienst achter het stuur uit. Chauffeur 2 verricht geen werk en kan de eerste 45 minuten van POA als pauze nemen. | 4,5 uur |
| Chauffeur 2 voert een tweede dienst achter het stuur uit. Chauffeur 1 verricht geen werk en kan de eerste 45 minuten van POA als pauze nemen. | 4,5 uur |
| In zowel het VK als de EU kan de dagelijkse limiet voor elke chauffeur worden verhoogd tot 10 uur per dag, twee keer per week. Als deze limiet nog niet is bereikt, kunnen de chauffeurs voor nog een uur rijden van rol wisselen, in totaal twee uur extra rijden. | 1 uur + 1 uur |
| Aangezien beide chauffeurs de maximaal toegestane tijd hebben gereden, moeten ze nu rusten. Dit voorbeeldschema is gebaseerd op 10 uur rijtijd voor elke chauffeur, dus de rustperiode wordt met één uur verminderd. | 9 uur |
Vragen over tachograafregels en dubbele bemanning?
Profiteren van dubbele bemanning vereist zorgvuldige planning. Met het juiste systeem kunt u de productiviteit maximaliseren terwijl u de verkeersveiligheid en klanttevredenheid verbetert.
Als u persoonlijk advies nodig heeft om meer uit uw tijd op de weg te halen, kunnen we u helpen. Plan een gesprek met een van onze wagenparkexperts, die uw vragen kunnen beantwoorden en u kunnen laten zien hoe u de efficiëntie kunt verbeteren en de algehele prestaties van uw wagenpark kunt optimaliseren.