Vanaf juli 2024 moeten alle nieuwe vrachtwagens die in de EU worden verkocht voldoen aan de Algemene veiligheidsvoorschriften (General Safety Regulation, GSR). De regelgeving vereist een aantal vooruitstrevende veiligheidsmaatregelen die paal en perk moeten stellen aan de risico’s op ongevallen met zwaar vrachtverkeer. De GSR werd hiertoe in 2019 al aangepast met maatregelen die voor nieuwe vrachtwagentypen golden vanaf juli 2022. Vanaf juli 2024 gelden deze ook voor nieuwe vrachtwagenregistraties.
De General Safety Regulation bevat in totaal 11 veiligheidsvoorzieningen, waaronder een noodstopsignaal, een bandenspanningscontrolesysteem, intelligente snelheidsassistentie, een alcoholslot, en systemen voor het detecteren van slaperigheid en verminderde aandacht. Extra maatregelen, zoals een gegevensrecorder (zwarte doos), worden later ingevoerd.
De General Safety Regulation heeft veiligheidssystemen van vrachtwagens prominent op de bedrijfsagenda geplaatst. Hierdoor zullen geavanceerdere, zeer dynamische en volledig functionele netwerkcamera- en sensortechnologieën hun intrede doen in voertuigen.
Hedendaagse commerciële voertuigen zijn vaak uitgerust met functies zoals adaptieve cruisecontrol, die objecten voor het voertuig monitort om een constante snelheid en afstand tot andere voertuigen te behouden; actieve besturing, die de stuurverhouding aanpast aan de snelheid van het voertuig; en lane departure warning, die helpt het voertuig op zijn rijstrook te houden met minimale inspanning van de bestuurder.
In deze blog bespreken we nieuwe technologieën die de verkeersveiligheid verbeteren en waarschijnlijk in de nabije toekomst gemeengoed zullen worden.
Automatische noodremassistent
Automatic Emergency Brake Assist (AEB) is een aanvullend assistentiesysteem om de verkeersveiligheid te verbeteren dat de bestuurder niet alleen waarschuwt voor een aanrijding, maar ook automatisch een gedeeltelijke remming activeert.
De noodremassistent gebruikt radargegevens om een kritieke afstand tot een stilstaand of bewegend voertuig te herkennen. Als de bestuurder niet reageert op een gevaarlijke situatie, geeft de noodremassistent een akoestisch of visueel waarschuwingssignaal voordat hij ingrijpt door kortstondig de remmen in te trappen.
De noodremassistent geeft dan een gedeeltelijk remcommando om de snelheid van het voertuig te verminderen en helpt de bestuurder bij het intrappen van het rempedaal. Als de noodremhulp detecteert dat de bestuurder niet hard genoeg remt, verhoogt deze de remdruk zodanig dat het voertuig voor het obstakel tot stilstand komt.
Als de bestuurder van de truck niet reageert op de kritieke situatie voor hem en de noodremassistent herkent dat een aanrijding niet meer kan worden vermeden, kan hij automatisch een noodstop activeren. Dit zorgt ervoor dat het voertuig met een aanzienlijk lagere snelheid tegen het obstakel botst, waardoor de ernst van het ongeval afneemt.
Intelligente snelheidsassistent
De intelligente snelheidsassistent informeert de bestuurder over de geldende snelheidslimiet en begrenst de snelheid van het voertuig automatisch door het motorvermogen indien nodig te reduceren. De European Road Safety Council gaat ervan uit dat het aantal verkeersongevallen met 30 procent en het aantal verkeersdoden met 20 procent kan worden verminderd met behulp van de intelligente snelheidsassistent.
De intelligente snelheidsassistent bepaalt de huidige snelheidslimiet met behulp van GPS, digitale kaartgegevens van telematicasystemen en dashcam verkeersbordherkenning. De snelheid wordt doorgegeven aan de bestuurder en de adaptieve cruisecontrol past het voertuig automatisch aan de nieuwe snelheidslimiet aan. Als de snelheidslimiet wordt overschreden, sluit de intelligente snelheidsassistent de brandstoftoevoer af en remt het voertuig af.
Aanpak informatiesystemen
Op aanbeveling van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) moeten botsingsinformatiesystemen worden ingevoerd die mensen en obstakels aan de voorkant van het voertuig herkennen bij het wegrijden en tijdens langzame rijmanoeuvres.
Radarsensoren die aan de zijkanten aan de voorkant van de cabine van de truck zijn gemonteerd, bewaken constant het gebied in de onmiddellijke nabijheid van het voertuig. Als de sensoren objecten of weggebruikers detecteren en een potentieel risico op een aanrijding herkennen, geeft het systeem onmiddellijk een akoestisch of haptisch waarschuwingssignaal voor de bestuurder. Hierdoor kan de bestuurder snel reageren en tijdig remmen. Het visuele of akoestische waarschuwingssignaal gaat uit wanneer er geen gevaar meer is voor een aanrijding.
Het VN-reglement over informatiesystemen voor botsingen is een van de twee reglementen die onlangs zijn voorgesteld en aangenomen door het Wereldforum voor de harmonisatie van reglementen voor voertuigen.
De andere is bedoeld om ervoor te zorgen dat bestuurders van trucks bij het achteruitrijden sneller herkennen wanneer er kwetsbare weggebruikers achter hun voertuig zitten. Met behulp van technologieën zoals ultrasone sensoren en achteruitrijcamera’s moeten voorwerpen achter het voertuig die minstens 80 cm hoog en 30 cm breed zijn, worden gedetecteerd binnen een bereik van 20 cm tot één meter achter het voertuig. Voor camera’s vereist het VN-reglement een bereik van 30 cm tot 35 meter achter het voertuig.
Systemen voor het detecteren van schade aan banden
Terwijl het garanderen van een hoge productiviteit, het verminderen van stilstand en het vermijden van dure reparaties tot de belangrijkste doelstellingen van bandenmonitoringsystemen behoren, zijn bandenschadedetectiesystemen ontworpen om de verkeersveiligheid te verbeteren en het aantal ongevallen veroorzaakt door technische defecten te verminderen.
Het door Bridgestone ontwikkelde Tyre Damage Monitoring System levert realtime gegevens over bandenschade bij trucks. Het maakt gebruik van het cloudraamwerk van het Microsoft Connected Vehicle Platform en van gegevens van de reeds geïnstalleerde bandensensoren en past algoritmen toe om gebeurtenissen te detecteren die van invloed zijn op het bandoppervlak en het karkas. De bestuurder wordt onmiddellijk gewaarschuwd voor het gevaar en kan passende maatregelen nemen om het risico op een ongeval te verminderen.
Het systeem herkent niet alleen wanneer, maar ook waar schade is ontstaan en geeft zo inzicht in de toestand van de weg en de infrastructuur. Dit betekent dat kuilen en andere bronnen van gevaar kunnen worden gemeld aan de autoriteiten die verantwoordelijk zijn voor het herstellen van de schade aan de weg. Dit systeem is ook geschikt voor de autonome trucks van de toekomst, omdat de voertuigen gegevens over gelokaliseerde gevarenbronnen kunnen doorgeven aan andere voertuigen in de buurt en opslaan in de cloud.
Hoewel sensortechnologie al een vaste plaats heeft veroverd in de transportsector, kunnen de technische ontwikkelingen die nog komen, de risico’s in het wegverkeer minimaliseren en het aanhoudend hoge aantal doden en gewonden terugdringen.
Hoe kan Webfleet u ondersteunen?
Webfleet biedt uitgebreide ondersteuning om aan de nieuwe General Safety Regulation-vereisten te voldoen en de verkeersveiligheid verder te verbeteren. Webfleet’s geavanceerde platform biedt real-time voertuigmonitoring en -beheer, wat essentieel is voor het implementeren van de nieuwe veiligheidssystemen voor vrachtwagens.
Zo ondersteunt het Webfleet-platform adaptieve cruisecontrol door de bestuurder te voorzien van nauwkeurige gegevens over de verkeersomstandigheden, waardoor een veilige en efficiënte rit wordt gegarandeerd.
Daarnaast biedt Webfleet ondersteuning bij bandenspanningscontrole en schadebewaking voor trucks, met geavanceerde sensoren en real-time rapportage om technische problemen vroegtijdig op te sporen en te verhelpen. Dit vermindert de kans op ongevallen door technische mankementen en verhoogt de operationele efficiëntie van voertuigen.
Kortom, Webfleet biedt een volledig scala aan telematicaoplossingen die naadloos aansluiten op de nieuwe GSR-vereisten, waardoor transportbedrijven niet alleen voldoen aan de regelgeving, maar ook een proactieve rol spelen in het verbeteren van de verkeersveiligheid.
