Wat veel wagenparkbeheerders zich in 2024 nog niet realiseren is dat de overstap naar elektrische bestelwagens veel voordelen kent buiten compliance. Wagenparkbeheerders zijn terughoudend vanwege hogere aanschafprijs van een elektrische bestelwagens ten opzichte van fossiele voertuigen. Echter schets de aanschafprijs geen beeld van de financiële voordelen.
Hoewel elektrische bestelwagens aanvankelijk duurder kunnen zijn in aanschaf, bent u op de lange termijn vaak goedkoper uit. En ook in de aanschafprijs komt verandering; De prijs van een elektrische bestelwagen wordt steeds concurrerender. In deze blog bespreken we de voordelen, het toekomstperspectief en de TCO (Totale Kosten van Eigendom) van elektrische bestelwagens.
Waarom zou u overstappen naar elektrische bestelwagens?
De vraag naar alternatieven voor diesel groeit wereldwijd. Hierdoor groeit de markt voor elektrische bestelwagens razendsnel. De snelle opkomst van elektrificatie zorgt ervoor dat zowel overheden als de logistieke sector zich voorbereiden op het verduurzamen. De drijfveer achter het behalen van CO₂-reductiedoelstellingen (o.a. de CSRD) zit hem in het beperken van de verkeersbewegingen van fossiele voertuigen. Nederlandse gemeenten zijn volop bezig met de invoering van zero-emissiezones (ZEZ’s). Deze zones worden vanaf 1 januari 2025 ingevoerd. En dat zullen er alleen maar meer worden. Het initiatief is onderdeel van een bredere aanpak om de uitstoot van fossiele voertuigen te beperken en de CO₂-reductiedoelen te halen.
Oftewel, overheden willen wagenparkbeheerders stimuleren om over te stappen naar elektrische bestel- en vrachtwagens. Marktanalisten verwachten dat het aanbod van elektrische bestelwagens steeds goedkoper wordt.
Snelgids: Uitstoot rapportage
Ontvang gratis onze eenvoudige gids voor het rapporteren van uw wagenparktuitstoot.
Marktanalyse: De opkomst van elektrische bestelwagens
Volgens voorspellingen zal de Europese markt voor geëlektrificeerde bestelwagens verdrievoudigd zijn tegen 2030. Daarnaast hebben meerdere fabrikanten ambities om vanaf 2030 uitsluitend elektrische bestelwagens te produceren, waaronder Volvo en Stellantis. Wereldwijd investeren landen zoals China en de VS sterk in de productie van elektrische voertuigen. EVs zijn een een populair alternatief voor diesel. Ervaring leert dat zulke trends zich razendsnel verspreiden naar Europese landen zoals Nederland en België. Het duurt slechts enkele jaren voordat Europa dit soort trends van grote landen volgt.
Ook binnen Europa is er in 2024 al veel gaande rondom de overstap naar elektrische bestelwagens. Duitsland investeert stevig in laadinfrastructuur en biedt subsidies om de markt te stimuleren om over te stappen op elektrische voertuigen. Ook Frankrijk heeft vergelijkbare maatregelen en richt zich vooral op stedelijke gebieden. Daarnaast heeft het Verenigd Koninkrijk ambitieuze stappen gezet door de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto’s te verbieden vanaf 2030. Met subsidies en initiatieven voor de ontwikkeling van laadinfrastructuur stimuleren deze landen bedrijven om over te stappen op elektrische voertuigen. Elektrische bestelwagens worden hiermee steeds aantrekkelijker als alternatief voor diesel.
Elektrificatie in Nederland: Hoe zit het met de EV infrastructuur?
Hoewel de overstap van fossiel naar elektrisch zich soms nog langzaam lijkt te ontwikkelen in Nederland, is niets minder waar. In 2024 was Nederland de koploper met 144.453 laadpunten, de meeste van heel Europa. Maar liefst 30% van alle elektrische laadpunten bevonden zich toen in Nederland. Ook heeft Nederland de grootste laadpaal dichtheid van Europa. Bovendien heeft de Nederlandse overheid het doel gesteld om drie keer zoveel laadpunten te hebben voor 2030. Met deze toename in laadinfrastructuur wordt elektrisch rijden een steeds aantrekkelijker alternatief voor diesel.
De actieradius van elektrische voertuigen blijft elk jaar toenemen, waardoor deze een steeds kleinere belemmering vormt om elektrisch te rijden, een aantrekkelijk alternatief voor diesel. Momenteel ligt de gemiddelde actieradius op 333 kilometer, een stijging ten opzichte van 305 kilometer vorig jaar en slechts 172 kilometer in 2017. De voortdurende verbetering van de laadinfrastructuur en batterijtechnologie maakt elektrisch rijden steeds toegankelijker. Daarnaast zijn er geavanceerdere laadsystemen in ontwikkeling, zoals de 800-volt technologie, die snelladen mogelijk maakt. Hierdoor wordt opladen niet alleen sneller, maar ook efficiënter.
TCO: Kostenbesparing van elektrische bestelwagens
Elektrische bestelwagens kunnen op financieel vlak concurreren met dieselvoertuigen dankzij lagere totale eigendomskosten (TCO). Verschillende belastingvoordelen en subsidies, zoals de MIA- en Vamil-regelingen, maken de overstap nog aantrekkelijker. Vanwege de lagere brandstofkosten, profiteren elektrische bestelwagens van goedkopere elektriciteit vergeleken met diesel. Uit onderzoek van Webfleet blijkt dat vloten met EVs gemiddeld 5.665 liter brandstof per voertuig per jaar besparen. Ook zijn de onderhoudskosten lager, omdat elektrische voertuigen minder bewegende onderdelen hebben. Dit betekent dus minder slijtage. Bovendien geldt er tot 2026 een lagere bijtelling voor elektrische voertuigen. Hierdoor wordt de elektrische bestelwagen een nog aantrekkelijker alternatief voor diesel. In 2024 biedt deze extra fiscale voordelen, zoals vrijstelling van wegenbelasting. In 2025 geldt er nog een korting van 75% op deze belasting. Vanaf 2026 zal de reguliere wegenbelasting van toepassing zijn.
Daarnaast betaalt u nooit BPM-belasting op elektrische bestelwagens. In 2025 worden elektrische bestelwagens een stuk concurrerender met dieselbestelwagens. Door het verdwijnen van de BPM-vrijstelling stijgen de prijzen van dieselvoertuigen flink. Hierdoor wordt elektrisch rijden een aantrekkelijk alternatief voor diesel. Indien u een dieselbestelbus aanschaft vanaf 2025 of later, dan kan dat gemiddeld neerkomen op 15.000 – 20.000 euro extra kosten aan BPM. Voor elke gram CO₂ wordt er 74,41 euro aan BPM berekend. Bekijk hieronder rekenvoorbeelden:
- Een Renault Trafic met een CO₂-uitstoot van 184 gram zal een BPM-heffing van €12.310 krijgen.
- Voor een VW Crafter kan de BPM variëren tussen de €14.000 en €24.000, afhankelijk van het model en het gewicht, aangezien een hoger gewicht vaak meer uitstoot betekent.
- Een Opel Vivaro L2 2.0 Diesel met 162 gram CO₂-uitstoot, krijgt een prijsstijging van €10.829 door
de BPM.
Hoe Webfleet u ondersteunt tijdens het overstappen naar elektrische bestelwagens
Klanten én investeerders stellen steeds hogere eisen aan duurzaamheid. En ook financieel gezien is elektrisch rijden aantrekkelijk. Bij veel situaties zijn de totale kosten van een elektrische bestelwagen, het ideale alternatief voor diesel, nu al lager dan die van een dieselbestelwagen. Hoewel wagenparkbeheerders vaak afschrikken van de aanschafkosten, zijn ze goedkoper uit met brandstof, onderhoudskosten, belasting, etc. Dus elektrisch rijden is niet alleen voordelig, maar ook duurzaam. Daarnaast is compliance geen voorkeur meer, maar een vereiste.
Ons advies luidt: wacht niet langer met het overstappen naar elektrische bestelwagens. Vraag een gratis adviesgesprek aan. Dan kijkt u samen met een EV-expert hoe wij uw wagenpark toekomstbestendig kunnen maken. Daarnaast helpen we uw bedrijf met het behalen van duurzaamheidsdoelstellingen. Behoefte aan meer informatie? Bekijk dan ons gratis on-demand webinar waarin we uitgebreid vertellen hoe u de overstap naar een elektrisch wagenpark maakt. Of bekijk hoe innovatieve oplossingen u kunnen ondersteunen via de EV Transition Tool.
