Met de toenemende milieuregels en inspanningen om de CO₂-uitstoot te verminderen, vinden er steeds meer veranderingen plaats in de brandstofsector binnen het Verenigd Koninkrijk en de Europese Unie. Een van deze veranderingen is de introductie van E10-benzine, die een hoger percentage bio-ethanol bevat.
De Britse overheid heeft E10 in september 2021 ingevoerd als standaardkwaliteit benzine, waarmee E5 werd vervangen als de standaard ongelode brandstof bij de meeste tankstations. Deze stap is genomen om de CO₂-uitstoot terug te dringen en sluit aan bij soortgelijke maatregelen in andere Europese landen. In de Benelux is E10-benzine al enige tijd de standaard. In België werd E10 in januari 2017 ingevoerd als vervanging van Euro 95 (E5), en in Nederland volgde deze overstap in oktober 2019. Ongelode E5-brandstof is in deze landen nog steeds verkrijgbaar, maar niet meer als standaardvariant. In plaats daarvan wordt E5 meestal aangeboden als de duurdere premiumbrandstof PB98 (Superplus 98).
Waarom zijn de brandstof labels aangepast?
De oudere E5-benzine bevatte tot 5% bio componenten, terwijl de nieuwe E10-brandstof tot 10% bio-ethanol bevat. Deze verhoging draagt bij aan het terugdringen van de CO₂-uitstoot in de mobiliteitssector. Volgens cijfers van de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) werd in 2019 – mede dankzij de inzet van biobrandstoffen zoals E10 – ongeveer 2 megaton aan CO₂-uitstoot bespaard. Een aanzienlijk deel van die reductie komt door de verhoogde bijmenging van bio-ethanol in benzine.
E10 was in Nederland vóór 2019 op beperkte schaal beschikbaar, maar werd op 1 oktober 2019 de standaardbenzine bij de meeste tankstations. Daarmee verving het de gangbare Euro 95 (E5).
De eerder populaire E5-brandstof is nog steeds verkrijgbaar, maar niet meer als standaard. In plaats daarvan wordt deze meestal aangeboden als SP98, een premiumbenzine met een hoger octaangetal. Deze brandstof is duurder, maar geschikt voor voertuigen die niet compatibel zijn met E10.
Niet alle voertuigen kunnen namelijk zonder problemen op E10 rijden. Vooral oudere modellen van vóór 2010 kunnen schade oplopen bij langdurig gebruik van deze brandstof. Daarom is het belangrijk dat bestuurders controleren of hun voertuig geschikt is voor E10. Voor voertuigen die dat niet zijn, blijft E5 (SP98) een veilig alternatief.
Wat is het verschil tussen E5 en E10?
Zoals eerder genoemd, bevat E10 een hoger aandeel bio componenten dan E5. Dit betekent dat het brandstofmengsel meer organische stoffen en minder fossiele brandstoffen bevat. Daardoor is de milieubelasting en CO₂-uitstoot aanzienlijk lager.
Sinds 1 oktober 2019 is E10 de standaardbenzine aan de Nederlandse pomp. De meest voorkomende brandstof labels sindsdien zijn SP95 E10 (95-octaangebbenzine met maximaal 10% bio-ethanol) en SP98 E5 (premiumbenzine met maximaal 5% bi componenten).
Dit is echter geen harde regel. Sommige grotere tankstations kunnen nog steeds SP95-brandstof met een E5-label aanbieden of SP98 met een E10-label, maar dit komt zelden voor en is vaak niet rendabel voor brandstofleveranciers.
HOE KUNT U BRANDSTOF BESPAREN?
Brandstofkosten zijn onvermijdelijk. Lees onze eBook en ontdek praktische strategieën om brandstof te besparen.
Waarom is E5 vervangen door E10?
Er zijn meerdere redenen voor de overstap naar E10. Milieuoverwegingen speelden een grote rol: de verhoogde hoeveelheid organische componenten in E10 helpt bij het verlagen van de ecologische voetafdruk van voertuigen. Bio-ethanol zorgt voor minder CO₂-uitstoot en draagt bij aan schonere lucht.
Ook politieke factoren speelden mee, zoals het verminderen van de afhankelijkheid van geïmporteerde olie en aardolieproducten. Daarnaast stellen sommige experts dat de overstap goed is voor de landbouwsector, omdat er meer vraag ontstaat naar gewassen die gebruikt worden voor de productie van bio-ethanol. In de zoektocht naar alternatieve brandstoffen is aanpassing van de benzinesamenstelling een logische stap.
Een bijkomend voordeel is dat E10 vaak iets goedkoper is dan E5, mede door lagere belastingen op bio componenten.
E10 wordt al jarenlang gebruikt in veel landen wereldwijd, waaronder de Verenigde Staten, Australië, Duitsland, België, Roemenië, Frankrijk en Spanje.
Sinds 2016 wordt E10 zelfs beschouwd als de standaard testbrandstof voor voertuigen, wat betekent dat de meeste moderne motoren zonder problemen met E10 overweg kunnen.
Welke voertuigen kunnen E10 gebruiken?
Hoewel de meeste benzinevoertuigen geschikt zijn voor E10, geldt dit niet voor allemaal. Vooral oudere auto’s, met name modellen van vóór 2010, kunnen problemen ondervinden door het hogere bio-ethanolgehalte.
Ook bestuurders die hun voertuig weinig gebruiken, kunnen nadelen ervaren. E10 veroudert sneller en neemt makkelijker vocht op uit de lucht.
Voor auto’s van vóór 2002 wordt geadviseerd om E5 super ongelood te blijven gebruiken. Als u een wagenpark beheert, is het belangrijk om te controleren of uw voertuigen geschikt zijn voor E10 – en waar nodig passende maatregelen te nemen voor oudere modellen.
Op officiële websites vindt u instructies om te controleren of uw voertuig geschikt is, inclusief aanbevelingen van fabrikanten over het gebruik van brandstof.
Wat is beter – E5 of E10?
Er is geen eenduidig antwoord op deze vraag. E5 bevat minder organische stoffen, wat resulteert in iets hogere CO₂-uitstoot. E10 heeft een lagere milieu-impact, maar levert wel iets minder energie, wat het brandstofverbruik met 1–2% kan verhogen.
Wanneer u als fleetmanager het brandstofverbruik actief monitort via telematica om kosten te verlagen, kan E5 op termijn voordeliger blijken.
Uiteindelijk kiest iedere bestuurder zelf tussen SP95 E10 of het iets duurdere SP98 E5 (premium brandstof).
In Nederland bestaan er al verschillende handige tools en apps waarmee u eenvoudig brandstofprijzen kunt vergelijken. Platforms zoals ANWB Onderweg, DirectLease Tankservice en Brandstof-zoeker bieden actuele prijsinformatie per tankstation, gebaseerd op locatie. Hiermee kunnen bestuurders eenvoudig de voordeligste optie in de buurt vinden en besparen op brandstofkosten. Voor wagenparkbeheerders zijn dit waardevolle hulpmiddelen om de totale brandstofuitgaven onder controle te houden.
Hoewel Nederland (nog) geen overheidsinitiatief zoals de geplande Britse Fuel Finder heeft, is de markt dus al goed voorzien van transparante prijsvergelijkingsmogelijkheden. Door hier strategisch gebruik van te maken, vergroot u de grip op operationele kosten.
Wilt u hulp bij het monitoren van het brandstofverbruik van uw voertuigen en besparen op kosten? Plan dan een gratis adviesgesprek met een van onze Webfleet-experts. Zij laten u graag zien hoe eenvoudig u dit kunt realiseren met onze oplossing.
