Van platooning tot alternatieve brandstoffen en alles daartussenin: technologie verandert de vrachtwagensector. Wat betekent dat voor het voertuig zelf?
Volta Trucks kan die vraag beantwoorden. Als toonaangevende fabrikant van elektrische commerciële vrachtwagens opereert Volta in de frontlinie, waar het drie uitdagingen voor stedelijke distributie wil oplossen. In dit artikel worden deze uitdagingen, bij de ontwikkeling van elektrische vrachtwagens, beschreven en stellen we Volta aan u voor.
Uitdaging 1: ‘Netto nul’ bereiken
Het einde van de verbrandingsmotor is nabij, en de revolutie van elektrisch vervoer staat voor de deur. Terwijl elektrische personenauto’s de krantenkoppen domineren, is het koolstofvrij maken van bedrijfsvoertuigen de volgende trend. Hoe je vrachtwagens emissievrij kunt maken en elektrische vrachtwagens kunt ontwikkelen voor een duurzame toekomst is een van de grootste uitdagingen voor de transportsector.
Om de netto-uitstoot van vrachtwagens tot nul te reduceren, moet er een aantal hindernissen uit de weg worden geruimd, met name op het gebied van kosten en infrastructuur. Vrachtvervoer over de weg is wereldwijd verantwoordelijk voor 8% van de totale CO2-uitstoot. Inmiddels is wet- en regelgeving van kracht voor het emissievrij maken van commercieel vervoer. Er is dus ook druk op de tijdlijn.
In het VK zullen alle vrachtwagens tot 26 ton die geen nuluitstoot hebben, tegen 2035 geleidelijk worden afgeschaft. Tegen 2040 zullen alle nieuwe vrachtwagens in het VK nuluitstoot hebben. De Europese Commissie heeft emissienormen vastgesteld voor nieuwe vrachtwagens in de EU, in het kader van Verordening (EU) 2019/1242. Vanaf 2025 moeten nieuwe vrachtwagens 15% minder C02 uitstoten; vanaf 2030 zal dit oplopen tot 30%.
Drukke steden zoals Londen en Amsterdam hebben zogenoemde lage-emissiezones (LEZ) ingevoerd. In Londen moet een heffing worden betaald voor vrachtwagens die niet aan de LEZ-criteria voldoen. Wat Amsterdam betreft, zijn vrachtwagens van categorie N2 en N3 met een gewicht van meer dan 3.500 kg en een dieselmotor met emissienorm €0 tot €5 niet meer welkom in de binnenstad. Overtredingen zijn niet mals; boetes kunnen oplopen tot €250.
Vrachtwagens spelen een cruciale rol bij de aanvoer van goederen in stedelijke gebieden. Volta wil het proces naar elektrisch rijden versimpelen voor middelzware vrachtwagens die de laatste kilometers afleggen. Dat is waar de Volta Zero, een 16-tons elektrische vrachtwagen, om de hoek komt kijken. De lancering staat voor de Zero staat voor 2023 gepland in Parijs, Londen, Madrid, Milaan en in het Rijn-Ruhrgebied in Duitsland. Hieronder zullen we meer in detail trede over de Zero, maar voor nu
We zullen hieronder meer in detail treden over de Zero, maar voor nu alvast een voorproefje:
Uitdaging 2: het chauffeurstekort oplossen
Volgens een nieuw onderzoek van de International Road Transport Union (IRU) zou het tekort aan vrachtwagenchauffeurs dit jaar aanzienlijk kunnen toenemen – tot wel 40%. Het IRU-onderzoek wijst op een gebrek aan diversiteit als onderliggende oorzaak. Chauffeurs jonger dan 25 jaar zijn schaars, de gemiddelde leeftijd schommelt rond de 50 jaar. In de meeste landen bestaat slechts 3% van de vrachtwagenchauffeurs uit vrouwen. In Frankrijk, waar een tekort is van 55.000 chauffeurs, vertegenwoordigen vrouwen 2% van het vrachtwagenpersoneel.
Voor Volta is innovatief elektrisch vrachtwagenontwerp een aspect van het oplossen van het chauffeurstekort. De Zero heeft een ruime en modern ogende cabine, met stoelen die ontworpen zijn voor maximaal comfort. Van de buitenkant is het duidelijk dat de Zero de traditionele doosvorm en standaard ramen links laat liggen. Wat zeggen vrouwelijke en jongere chauffeurs over de Volta elektrische vrachtwagen?
Alice Girault van Webfleet bekeek de Volta cabine vanbinnen. “Ik zie mezelf als vrouw al professioneel rijden in dit type voertuig,” zegt ze. “Het is comfortabel en goed ontworpen.”
Sidou, een 29-jarige TikTok-ster en beroepschauffeur voor La Poste in Frankrijk, nam ook een kijkje in de Volta cabine. Zijn gedachten over de vrachtwagen van de toekomst? “Ik ben al in 2095!” zegt hij en noemt de Zero een “prachtige machine.”
“Ik denk dat het een revolutie teweeg gaat brengen in de transportwereld”, voegt Sidou er nog enthousiaster aan toe. “De vrachtwagen is mooi, dus hij springt meteen in het oog.”
Volta gelooft dat de Zero, door vrouwen en jongere chauffeurs aan te spreken, wagenparkbeheerders kan helpen gekwalificeerde teamleden aan te nemen en te behouden. Vooral jongere werknemers willen werken voor bedrijven die laten zien dat ze actie ondernemen tegen klimaatverandering.
Als elektrische vrachtwagen is de Zero een “voertuig voor verandering”. Het laadvermogen is geoptimaliseerd, zodat één Zero vrachtwagen kan doen waar normaal vijf kleine bestelwagens voor nodig zouden zijn. Dat is winst voor de planeet en voor de portemonnee.
Uitdaging 3: De verkeersveiligheid verbeteren
Zonder verbrandingsmotor of versnellingsbak aan de voorkant van het voertuig, konden de ontwerpers van Volta zowel het comfort als de veiligheid in de cabine verbeteren.
In stedelijke gebieden stappen chauffeurs 20 tot 30 keer per dag in en uit hun cabine. De schuifdeur van Volta minimaliseert het risico op ongevallen en verwondingen van de bestuurder. Chauffeurs openen gewoon de deur en nemen een enkele stap naar beneden naar de stoep terwijl ze rechtop staan en naar voren kijken. Ze hoeven nooit achteruit de cabine te verlaten of het verkeer en fietspaden op te gaan.
Er is ook de kwestie van zichtbaarheid. Een traditionele cabine staat hoog boven de weg, waardoor het voor chauffeurs moeilijk is om fietsers, voetgangers of andere weggebruikers te zien (en vice versa). De Volta-cabine bevindt zich 1,8 meter boven de grond. Chauffeurs zitten laag in het midden en kunnen door de grote voorruit oogcontact maken met weggebruikers.
Met 220 graden direct zicht rondom het voertuig zijn er geen dode hoeken in de cabine. De acht camera’s, radars en sensoren van de elektrische vrachtwagen geven chauffeurs een 360-graden bewustzijn van wat er rondom het voertuig gebeurt.
De accu’s van de elektrische vrachtwagen zitten aan de achterkant van het chassis in plaats van aan de zijkant van het voertuig. Deze zorgen voor een betere belasting van achteren en zijn veiliger voor stadsdistributie.
Wagenparken op grote schaal koolstofarm maken
Het koolstofarm maken van commercieel vervoer leidt tot nieuwe uitdagingen op het gebied van wagenparkbeheer, van het opleiden van chauffeurs in voertuigtechnologieën tot het uitzoeken van infrastructuur- en verzekeringsbehoeften. Volta streeft ernaar de transitie naar elektrificering te vereenvoudigen. Het Truck-as-a-Service-model, of TaaS, biedt wagenparken alles wat ze nodig hebben om efficiënt en op grote schaal elektrisch te rijden: onderhoud, service, verzekering, laadinfrastructuur en chauffeurstraining op de Volta-truck.
Meer weten over emissievrij vrachtvervoer of TaaS? Carla Detrieux, Director of Business Development voor Volta Trucks, sprak met ons op de Webfleet Mobility Conference 2022. Meld u aan voor de gratis herhaling van ons gesprek met haar, inclusief on-demand toegang tot alle conferentievideo’s.