Odpowiedzialność za zachowanie zgodności z przepisami dotyczącymi tachografów ponoszą zarówno menedżerowie flot, jak i kierowcy. Jak wygląda sytuacja w przypadku jazdy w podwójnej obsadzie – jakie wówczas obowiązują przepisy? Ten artykuł pomoże Ci zrozumieć wymogi prawne mające zastosowanie w Polsce i całej UE.
Zapamiętanie wszystkich zasad dotyczących tachografów cyfrowych nie jest łatwe. Dlatego stworzyliśmy przykładowy harmonogram pracy kierowców w podwójnej obsadzie, aby pokazać Ci, jak może to wyglądać w praktyce.
Podwójna obsada: kiedy pojazd można uznać za prowadzony w podwójnej obsadzie?
Jak sugeruje słowo „podwójny”, pojazd uważa się za prowadzony w podwójnie obsadzie, gdy w kabinie znajduje się dwóch zawodowych kierowców. Ale to nie wszystko. Obaj kierowcy muszą:
- włożyć kartę kierowcy tachografu do odpowiedniego gniazda,
- być gotowym i uprawnionym do podjęcia obowiązków kierowcy,
- przestrzegać zasad dotyczących czasu pracy kierowców, przerw i okresów odpoczynku,
- być na miejscu przez cały dzień pracy (wyjątek: w ciągu pierwszej godziny pierwszy kierowca może być jedynym kierowcą w pracy, ponieważ musi on np. przygotować pojazd lub pojechać do miejsca, w którym ma odebrać drugiego kierowcę. Drugi kierowca musi być w pracy w ciągu godziny).
Jak korzystać z tachografu w przypadku podwójnej obsady?
Konfiguracja tachografu dla podwójnej obsady jest prosta. Oto instrukcja krok po kroku:
- Karty należy jak najszybciej umieścić w odpowiednim gnieździe – najlepiej, aby każdy kierowca zrobił to natychmiast po wejściu do kabiny, przed wyruszeniem w drogę. Pamiętaj: obaj kierowcy muszą znaleźć się w pojeździe w ciągu pierwszej godziny pracy.
- Osoba, która siedzi za kierownicą podczas zmiany, wkłada swoją kartę do gniazda 1, które jest gniazdem kierowcy. Osoba siedząca na miejscu pasażera umieszcza swoją kartę w gnieździe 2.
- Podczas zamiany miejsc kierowcy muszą zmienić położenie swoich kart. Gdy kierowca przesiądzie się zza kierownicy na siedzenie pasażera, jego karta kierowcy musi zostać wyjęta z gniazda 1 i włożona do gniazda 2. Pierwsze 45 minut czasu spędzonego na miejscu pasażera liczy się jako przerwa.
Jak wygląda czas pracy kierowcy w przypadku podwójnej obsady?
Aby podwójna obsada działała skutecznie, obaj kierowcy muszą być gotowi i uprawnieni do podjęcia obowiązków kierowcy. Muszą więc przestrzegać przepisów dotyczących czasu pracy kierowcy. Oto najważniejsze zasady:
- Czy Twoi kierowcy muszą dostać się do pojazdu, który znajduje się poza parkingiem Twojej floty? Czas spędzony na dojazdach do pojazdu, który nie jest zaparkowany na terenie Twojej firmie jest klasyfikowany jako „inna praca”.
- Przerwy nie wliczają się do minimalnego dziennego okresu odpoczynku wynoszącego 9 godzin w dowolnym 30-godzinnym przedziale czasowym, który rozpoczyna się po zakończeniu ostatniego dziennego lub tygodniowego okresu odpoczynku. Wymagane czasy przerw i okresy odpoczynku obowiązują obu kierowców.
Potrzebujesz więcej informacji na temat czasu jazdy, przerw, okresów odpoczynku i czasu pracy? Zapoznaj się z naszym prostym przewodnikiem: jak efektywnie zarządzać czasem pracy kierowcy?
Zalety i wyzwania związane z jazdą w podwójnej obsadzie
Każdy fleet manager lub zawodowy kierowca, który to czyta, prawdopodobnie zastanawia się, czy podwójna obsada może pomóc w maksymalizacji wydajności. Krótka odpowiedź brzmi: tak.
Dzienny limit jazdy dla jednego kierowcy wynosi 9 godzin, a dwa razy w tygodniu może wzrosnąć do 10 godzin. Podwójna obsada zasadniczo podwaja czas jazdy – o ile spełnione są warunki, takie jak te wymienione w powyższej sekcji. Przyjrzyjmy się kilku innym korzyściom, a następnie kilku wyzwaniom, o których należy pamiętać.
Zalety jazdy na podwójnej obsadzie
- Szybsze terminy dostaw: Ponieważ podwójna obsada pozwala Twoim kierowcom być dłużej w trasie, możesz skrócić czas dostawy towaru do klienta o połowę.
- Poprawa bezpieczeństwa na drogach: Naprzemienny czas spędzany za kierownicą pomaga kierowcom ograniczyć zmęczenie, które jest głównym powodem większości wypadków drogowych.
- Większe oszczędności: Szybsza obsługa klientów przy jednoczesnym wzroście bezpieczeństwa może przyczynić się do większej liczby wykonanych zadań i mniejszego budżetu wydanego na składki ubezpieczeniowe.
Wyzwania w jeździe na podwójnej obsadzie
- Zarządzanie zasobami ludzkimi: Warto wdrożyć procesy rozwiązywania sporów między kierowcami, jeśli takie się pojawią. Co w przypadku, gdy jeden z kierowców się rozchoruje – czy konieczna będzie zmiana harmonogramu dostaw, czy będzie można zastąpić go innym kierowcą?
- Monitorowanie wydajności: Być może Ty i Twoi kierowcy będziecie musieli ponownie przemyśleć sposób analizy wyników. Czy traktować kierowców jako jeden zespół, czy indywidualnie analizować ich styl jazdy?
- Logistyka i zgodności z przepisami: Kiedy jeden z kierowców nie prowadzi samochodu i siedzi na miejscu pasażera, nie powinien wykonywać żadnej pracy, bez względu na to, jak prosta może ona być. W trosce o zgodność z przepisami, Twój zespół w biurze musi wiedzieć, z którym kierowcą może się komunikować w określonych godzinach.
Przykład harmonogramu pracy kierowców w podwójnej obsadzie
| Zadania kierowcy | Ramy czasowe |
| Kierowca 1 przyjeżdża na parking nienależący do firmy, aby odebrać pojazd. Przeprowadza obchód, upewniając się, że pojazd jest zdatny do jazdy. Następnie jedzie do firmy, aby odebrać kierowcę 2. Obaj kierowcy wkładają swoje karty kierowcy do odpowiednich gniazd. | Pierwsza godzina dnia pracy |
| Kierowca 1 wykonuje pierwszą zmianę za kierownicą. Kierowca 2 nie wykonuje żadnej pracy. | 4,5 godziny |
| Kierowcy zamieniają się rolami, pamiętając o zamianie kart kierowcy w tachografie. W związku z tym karta kierowcy 1 jest teraz włożona do gniazda 2, które rejestruje dyspozycyjność. Pierwsze 45 minut jest klasyfikowane jako przerwa. Kierowca 2 przejmuje obowiązki kierowcy 1. | 4,5 godziny |
| Kierowca 1 wykonuje drugą zmianę za kierownicą. Kierowca 2 nie wykonuje żadnej pracy i pierwsze 45 minut okresu dyspozycyjności może wykorzystać jako przerwę. | 4,5 godziny |
| Kierowca 2 wykonuje drugą zmianę za kierownicą. Kierowca 1 nie wykonuje żadnej pracy, a pierwsze 45 minut okresu dyspozycyjności może wykorzystać jako przerwę. | 4,5 godziny |
| Zarówno w Wielkiej Brytanii, jak i w UE dzienny limit dla każdego kierowcy może zostać zwiększony do 10 godzin, dwa razy w tygodniu. Jeśli ten próg nie został jeszcze osiągnięty, kierowcy mogą zamienić się rolami na jedną dodatkową godzinę jazdy, co daje łącznie dwie dodatkowe godziny pracy. | 1 godzina + 1 godzina |
| Ponieważ obaj kierowcy przejechali maksymalny dozwolony czas, muszą teraz odpocząć. Ten przykładowy harmonogram opiera się na 10 godzinach czasu jazdy dla każdego kierowcy, więc okres odpoczynku jest skrócony o jedną godzinę. | 9 godzin |
Masz pytania do zasad dotyczących tachografów w przypadku jazdy w podwójnej obsadzie?
Czerpanie korzyści z podwójnej obsady wymaga starannego planowania. Dzięki odpowiedniemu systemowi można zmaksymalizować wydajność floty, jednocześnie zwiększając bezpieczeństwo na drodze i zadowolenie klientów. Z pomocą przychodzą tu nowoczesne rozwiązania telematyczne dla flot.
Jeśli szukasz spersonalizowanych porad, jak lepiej wykorzystać czas spędzony w trasie, możemy Ci pomóc. Umów się na rozmowę z jednym z naszych ekspertów ds. floty, który odpowie na Twoje pytania i pokaże Ci, jak poprawić ogólną wydajność Twojej floty.
ZACHOWAJ ZGODNOŚĆ Z PRZEPISAMI
Zdobądź bezpłatny przewodnik po nowych przepisach dotyczących tachografów, emisji spalin i naczep.
