Wielu właścicieli i kierowników flot zastanawia się, czy pojazdy elektryczne mogą być kolejnym krokiem ku jeszcze lepszej optymalizacji kosztów ze względu na ich ekonomiczność. Poniżej przedstawiamy wnioski wyciągnięte z wielkiego testu aut elektrycznych we flocie jednego z naszych Klientów.
Czytaj więcej i dowiedz się, jak zmienne warunki atmosferyczne wpływają na użytkowanie samochodów elektrycznych oraz czy prywatna instalacja fotowoltaiczna jest w stanie zasilić zelektryfikowaną flotę.
Projekt badawczy na temat wykorzystania pojazdów elektrycznych we flocie – EV365
17 lutego odbyła się inauguracja projektu badawczego EV365, który realizujemy wspólnie z Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych oraz EV Klub Polska. W ramach tego 12-miesięcznego pilotażowego badania, przy użyciu naszych rozwiązań telematycznych, monitorujemy cztery samochody elektryczne w realnych warunkach użytkowania. Wykorzystywane w projekcie pojazdy należą do floty Mihiderki – prawdopodobnie jednej z najbardziej ekologicznych restauracji w Polsce. Do ich zasilania służy prywatna instalacja fotowoltaiczna o mocy 50 kWp, która stanowi jeden z elementów ekosystemu wegańskiej restauracji.
EV365 to zupełnie nowe spojrzenie badawcze na „elektryki”. Celem tego testu floty pojazdów elektrycznych jest analiza korzyści wynikających z elektryfikacji floty z perspektywy przedsiębiorcy, który jest już użytkownikiem samochodów elektrycznych. Projekt ma również odpowiedzieć m.in. na pytanie, jak zmienne warunki atmosferyczne w skali roku, wpływają na możliwości użytkowe samochodów elektrycznych oraz czy prywatna instalacja fotowoltaiczna jest w stanie zasilić zelektryfikowaną flotę.
EV365 już na półmetku – dane i wnioski z bania aut elektrycznych we flocie
W badaniu w realnych warunkach użytkowania uczestniczą cztery całkowicie elektryczne Škody Citigo e iV. W drugim okresie trwania projektu (sierpień-październik) każdy pojazd pokonywał w ciągu dnia średnio minimum 112,5 km (o 4,9 km więcej niż w 1 fazie). Pomimo, że większość tras obejmowała drogi miejskie, a średnia prędkość przejazdowa wyniosła 48,8 km/h (wolniej o 1,7 km/h względem pierwszego okresu), średnie zużycie energii wzrosło do 12 kWh/100 km (o 0,5 kWh w stosunku do pierwszego okresu). Większe zużycie energii najprawdopodobniej związane jest z obniżeniem średniej temperatury, która w drugim okresie była niższa o 4°C w stosunku do wartości odnotowanych dla okresu pierwszego (maj-lipiec).
– Nasz projekt udowadnia, że połączenie optymalnie dobranej do potrzeb przedsiębiorstwa floty samochodów elektrycznych, instalacji fotowoltaicznej oraz wiedzy o prawidłowej eksploatacji EV to klucz do sukcesu wdrażania elektromobilności w firmie. Mimo nieznacznego wzrostu zużycia energii, eksploatowane pojazdy w dalszym ciągu charakteryzują się dużą efektywnością. Z badania wynika, że spadek temperatury o 1°C oznacza na obecnym etapie wzrost zużycia energii o jedynie 0,13 kWh, co jest w praktyce niezauważalne w bieżącej eksploatacji. Najbardziej cieszy fakt, że pojazdy są w dalszym ciągu zasilane niemal w 100% energią odnawialną. Projekt udowadnia, że instalacja fotowoltaiczna jest w stanie pokryć zapotrzebowanie energetyczne EV, redukując przy tym do zera ewentualne emisje pośrednie – mówi Łukasz Lewandowski, Prezes EV Klub Polska.
Projekt EV365 wchodzi obecnie w kluczową trzecią fazę. Okres zimowy tworzy wyjątkowo specyficzne warunki zarówno dla samochodów elektrycznych jak i instalacji PV, co będzie ostatecznym testem dla floty biorącej udział w projekcie.
Realizacja projektu wymaga zastosowania narzędzi umożliwiających stałe monitorowanie kluczowych parametrów eksploatacyjnych. Zgromadzenie tysięcy rożnych danych było możliwe za pomocą urządzeń i systemów telematycznych Webfleet. Dzięki zastosowaniu telematyki przystosowanej do pojazdów elektrycznych, w projekcie EV365 stale monitorowany jest m.in. aktualny poziom naładowania akumulatora testowanych pojazdów. Pozwala to na ustalenie początkowej i końcowej wartości poziomu energii oraz czas trwania podłączenia do ładowania.
– Sprawne zarządzanie flotą pojazdów elektrycznych to nie tylko monitorowanie poziomu naładowania baterii, ale przede wszystkim odpowiednie planowanie ich wykorzystania, tak by mogły zrealizować jak najwięcej zleceń przy danym zasięgu. Dane telematyczne pozyskiwane z pojazdów pomagają zarówno w optymalizacji tras, jak i racjonalnym planowaniu procesów ładowania. W tej chwili zarządzający siecią Mihiderka mogą sprawnie przydzielać zlecenia do poszczególnych pojazdów uwzględniając pozostały zasięg oraz przeglądać zużycie energii na poszczególnych trasach w poszczególnych autach. Pozyskane w trakcie tego pilotażu informacje są cennym materiałem do analizy różnych czynników mających wpływ na wydajność i koszty eksploatacji, które uwzględnimy w projektowaniu nowych funkcji telematycznych dedykowanych dla flot elektrycznych jazdy – mówi Dariusz Terlecki, Regional Director Poland &EE, Webfleet.
W drugim okresie trwania projektu instalacja wyprodukowała łącznie 13 208 kWh zielonej energii, co przy średnim zużyciu energii na poziomie 12 kWh/100 km i założeniu, że energia jest magazynowana i zużywana tylko na potrzeby floty, pozwala na przejechanie 27,5 tys. km przez każdy z samochodów. Pomimo, że w drugim okresie odnotowano mniejsze wartości produkcji energii z instalacji PV przy wzroście średniego zużycia energii pojazdów, instalacja (tylko za wyjątkiem dwóch dni) była w stanie pokryć 100% zapotrzebowania energetycznego samochodów biorących udział w projekcie.
– Dotychczasowe analizy realizowane w ramach projektu EV365 utwierdziły mnie w słuszności podjętych decyzji – najpierw o montażu instalacji fotowoltaicznej, a później o wykorzystaniu aut elektrycznych w naszej działalności. Szczególnie, że realizację tego procesu zaczęliśmy jeszcze w 2018 roku, gdy ceny prądu dla przedsiębiorstw były znacznie niższe niż obecnie. Jeżeli ówczesne kalkulacje wykazywały korzyści ekonomiczne, to przy obecnych cenach prądu zyski z tej inwestycji pojawiły się znacznie wcześniej niż planowałem. Co więcej, właśnie dzięki połączeniu PV i EV koszty operacyjne naszej logistyki nadal są w ogólnym rozrachunku na akceptowalnym poziomie. Jestem bardzo zainteresowany odczytami okresu zimowego, gdyż jest on najbardziej energochłonny przy jednoczesnej minimalnej produkcji fotowoltaicznej – mówi Marcin Krysiński, współwłaściciel sieci Mihiderka.
Transformacja floty na elektryczną – wyzwania
Zdecydowana większość samochodów osobowych i lekkich pojazdów dostawczych, obecnie wykorzystywanych do celów komercyjnych w Europie, mogłaby zostać zastąpiona modelami elektrycznymi – wynika z raportu Mobility 2032. Czy jesteś gotowy? zrealizowanego przez Polski Instytut Transportu Drogowego pod patronatem Webfleet. Ponad jedna trzecia flot wykorzystujących auta osobowe i lekkie pojazdy dostawcze mogłaby operować wyłącznie w oparciu o pojazdy elektryczne. W Polsce około 50% samochodów flotowych z silnikiem spalinowym mogłoby zostać z powodzeniem zastąpione samochodami elektrycznymi. To jedne z kluczowych wniosków wynikających z naszej analizy danych pochodzących ze 100 tys. pojazdów flotowych (floty lekkie i dostawcze) w całej Europie.
Jest jednak wiele aspektów i wyznaczników wpływających na zainteresowanie firm elektryfikacją swoich flot. Dużym wyzwaniem, szczególnie w Polsce, jest rozwój infrastruktury do ładowania i jakość sieci energetycznych, wciąż wysoki koszt początkowy zakupu auta elektrycznego, wciąż niewystarczający system zachęt finansowych i regulacji prawnych (dofinansowania, strefy czystego transportu). I choć potencjał elektryfikacji jest niższy niż w innych państwach EU, to biorąc pod uwagę aktualną liczbę pojazdów z napędem elektrycznym na poziomie prawie 62 tys. (dane na koniec listopada 2022 r. wg Licznika Elektromobilności PSPA i PZPM), jego wykorzystanie zdecydowanie wpłynęłoby na obraz transportu w naszym kraju, póki co głównie w ruchu miejskim i na tzw. ostatniej mili.
– Wyniki Raportu „Mobility 2032” mówią, że 60% firm jest świadoma tego, że nadchodzi kres ery pojazdów spalinowych, ale tylko 1 na 10 podejmuje jakieś aktywne działania ukierunkowane na transformację flot. Większość firm zaczęła baczniej przyglądać się rozwojowi rynku elektromobilności i zaczyna formułować strategie dla swoich flot. Widzimy to chociażby po wzroście zainteresowania raportami Webfleet umożliwiającymi sprawdzenie gotowości flot na elektryfikację. Dają one naszym klientom narzędzia do analizy obecnych we flocie pojazdów spalinowych pod kątem ich zamiany na EVs, bazując na dziennych przebiegach oraz rodzajach obsługiwanych tras. Funkcjonalności systemu Webfleet pozwalają płynnie zarządzać flotą elektryczną, spalinową i mieszaną, a klienci sami mogą wspomniane raporty regularnie generować dla własnej floty, co pozwala na optymalne oszacowanie potrzeb i możliwości oraz wsparcia w podejmowaniu strategicznych decyzji – mówi Dariusz Terlecki.
W systemie Webfleet parametry, takie jak zasięg czy zadania dla kierowców, są przedstawione w jednym miejscu dla każdego pojazdu z osobna, niezależnie od tego, czy jest to auto elektryczne, czy spalinowe. Dodatkowo można kontrolować stan naładowania akumulatorów, mieć dostęp do wielu przydatnych informacji w czasie rzeczywistym i na bieżąco optymalizować koszty.
Od 2035 r. w UE będzie obowiązywać zakaz rejestracji aut spalinowych. Proces elektryfikacji fot pojazdów jest więc nieunikniony. Coraz więcej firm decyduje się na wdrożenie pojazdów zeroemisyjnych do swojej floty. Zmniejszenie emisji CO2 i obniżenie kosztów operacyjnych to tylko kilka z powodów tej decyzji. Zastanawiasz się nad elektryfikacją swojej floty? W Webfleet pomożemy Ci w pełni wykorzystać potencjał samochodów elektrycznych w Twojej firmie.
ZWIĘKSZ POTENCJAŁ SWOJEJ ELEKTRYCZNEJ FLOTY
Przeczytaj nasz bezpłatny e-book, aby uzyskać informacje na temat rozwijającego się rynku pojazdów elektrycznych, a także poznać wskazówki dotyczące wydajnego i efektywnego wdrażania pojazdów elektrycznych do swojej floty.